奧迪、寶馬
這兩個品牌雖然依然參加今年的比賽，但是在2020年年底相繼發(fā)布消息稱，將于2020/21賽季末的退出FE比賽，這一時激起千層浪，這是為什么？
從2014/15賽季開始，奧迪車隊就以技術(shù)支持等形式出現(xiàn)在FE ， 到了2017年的第四個賽季，奧迪將Abt車隊變成了一個廠商車隊正式參與FE 。對于這個賽季完就退出的原因，奧迪表示理由很簡單：奧迪認(rèn)為FE項目已經(jīng)達(dá)到了目的 。這所謂的意義，其實就是賽道到街道的產(chǎn)品落地 。
我們先來看奧迪在FE所使用的賽車，奧迪新車 FE07 的設(shè)計嚴(yán)格遵循國際汽車聯(lián)合會（FIA）和Formula E比賽規(guī)則進(jìn)行制造，采用了碳纖維底盤和車身，搭載定制的 18 英寸米其林輪胎 。根據(jù) Formula E 規(guī)則 ， 參賽車輛都需要采用相同的 52 kWh 鋰電池組（由邁凱倫研發(fā)） 。
同樣是因為規(guī)則的嚴(yán)格限制 ， 賽車的外形、輪胎等規(guī)格完全一致，因此奧迪也只能在車重、動力系統(tǒng)和能量回收技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，盡可能提高效率 。奧迪 FE07 采用了全新的 MGU05 六相交流電機 ， 輸出功率為 250kW（335 馬力） ， 但是可以短暫輸出 285kW（382 馬力）的動力 。采用碳纖維外殼的電機轉(zhuǎn)速高達(dá) 2 萬轉(zhuǎn) / 分鐘 。
MGU05 電動機加上逆變器總重量不足 35 公斤 ， 但是能使不到 1 噸的賽車實現(xiàn) 0-100km/h 2.8 秒的加速 ， 最高速度可達(dá) 240km/h 。奧迪聲稱 ， MGU05 電動機最高能效超過 97%，動力總成最高能效 95%，比最好的內(nèi)燃機高出一倍 。
該車的剎車系統(tǒng)采用了碳纖維剎車盤與液壓卡鉗，但是電動車比賽有著 52 kWh 的能量限制，最重要的是利用電動機本身進(jìn)行制動來進(jìn)行能量回收，避免比賽未結(jié)束前電量耗盡 。奧迪 FE07 的能量回收系統(tǒng)能夠與機械剎車共用 ， 盡可能在滑行和減速期間回收能量 。在此前的墨西哥賽事中，有多達(dá) 40% 的能量可以回收到電池中 。
奧迪目前通過大眾集團新能源汽車戰(zhàn)略的部署，目前，擁有與保時捷共享的高端電動汽車產(chǎn)品開發(fā)的平臺PPE，也推出了首款純電動車型奧迪e-tron，這款車正是奧迪通過堅持投身電動賽車競技，通過在賽道上的反復(fù)驗證與磨合，而形成的里程碑式成果 。
這個平臺用大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰的話說，是對抗特斯拉、蔚來等高端電動車的利器，所以奧迪一汽新能源合資項目已經(jīng)將該平臺引入到國內(nèi)，計劃在該平臺在2024年推出首款高端電動車 。
所以奧迪退出FE比賽也相當(dāng)于完成了技術(shù)的極致驗證，已經(jīng)明確了未來高端電動汽車的技術(shù)發(fā)展方向 。
寶馬方面退出的原因與奧迪如出一轍 ， 寶馬認(rèn)為Formula E中并沒有什么值得收集的數(shù)據(jù)或技術(shù)，對于量產(chǎn)車的生產(chǎn)研發(fā)并無幫助，所以決定退出 。換句話說，寶馬的電氣化變革其實布局更早，乘用車市場的反饋相比賽事的反饋和技術(shù)提升會更多一些 ， 從推出i系列到ix3 ， 寶馬的電氣化進(jìn)程并不需要賽車的反哺 。
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