從FE賽事說起中國的電動汽車風，這“風口”不僅僅吹起了造車新勢力，傳統(tǒng)車企不僅會靠“風”吃飯 ， 而且還能把握好風向 。就能從賽道到街道通吃，廠商們不是為了玩玩而已 。隨著電動車技術的迫切需求，各家都在快馬加鞭的規(guī)劃著自己的電動車藍圖 。如何在這輪新的競爭中先拔頭籌？FE是一個再適合不過的舞臺了，那么我們就來悉數(shù)2021年FE賽場上的車型及純電技術吧 。
日產(chǎn)作為唯一一個日系品牌參加FE的比賽，可以說代表著日本最前沿的純電技術 ， 2020年第五、六賽季日產(chǎn)都以車隊總積分獲得亞軍 。其第二代FE賽車不僅搭載著最新的Zero Emission純電技術，憑借這個FE賽事的檢驗，日產(chǎn)已經(jīng)將這個技術落地到乘用車上，東風日產(chǎn)將在今年推出的Ariya SUV車型就是從“賽道到街道”最好的詮釋，也是日產(chǎn)“Nissan NEXT”企業(yè)轉型計劃中最重要的一個產(chǎn)品 。
拋去那些不談 ， 日產(chǎn)參加FE比賽的賽車已經(jīng)來到了第二代，這款賽車配備全新的底盤、空氣動力學系統(tǒng)以及電池和動力總成，動力輸出達到250KW ， 0-100公里/小時加速僅為2.8秒，最高時速達到280公里/小時 。此外，日產(chǎn)為賽車設計了后懸掛及冷卻系統(tǒng)，使賽車具有更好的操控性 。
在這里插一嘴，從FE的官方規(guī)則中可以看到，賽事對于賽車的制造要求極為苛刻 ， FE賽車由Spark整合提供，車身的空氣動力學設計并不能被車隊改造，僅僅電機、逆變器、變速箱這三項是屬于可開發(fā)領域，所以可想而知 ， 每個車隊在比拼的是什么？比如能量管理、輕量化、平衡性等 。
日產(chǎn)通過聆風十年來積累的專應用到日產(chǎn)Formula E電動方程式賽車上，兩款車型使用了相似的能量管理軟件，能夠將動力和效率最大化 。因為FE與普通賽車不同，電動方程式的規(guī)則不僅要求將速度達到最快，同時也要展現(xiàn)最佳的賽車可用能量管理 。
通過極致的調(diào)校，我們可以看到電動方程式錦標賽展現(xiàn)的品牌技術能力 。不過就像每個賽車賽事一樣 ， 所有的一切最終都要回歸到公路上 ， 作為擁有東瀛戰(zhàn)車的日產(chǎn)來說，在未來GT-R這款神車有可能應用到FE賽車的技術 。
日產(chǎn)推出的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，其實就與FE有著千絲萬縷的關系 ， 目前，日產(chǎn)Ariya將會搭載這項技術，Leaf e+雙電機版本也會搭載這項技術，而東瀛戰(zhàn)車GT-R也有希望成為一款純電動戰(zhàn)車 。
如果隨著GT-R也進入電動化，那么日產(chǎn)將從高端電動化逐步下沉到其它乘用車型中，與其等待GT-R的電動 ， 我們今年就可以首先體驗到Zero Emission日產(chǎn)純電的車型，東風日產(chǎn)已經(jīng)投產(chǎn)了首款純電SUV車型Ariya 。
這款全新的純電動車型擁有強大的加速性能、革新的電動化設計和屢獲殊榮的駕駛輔助技術，充分詮釋了汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合 。正是通過參與電動方程式比賽以及推動電動技術的進步，使得日產(chǎn)汽車打造出如Ariya這樣100%純電動跨界SUV車型 ， 也真正完成了“從公路到賽道（road to track）”和“從賽道到公路（track to road）”的策略 。
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