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如果其他城市的人口增長(zhǎng)可以用吸引、虹吸等詞語(yǔ)描繪，那么對(duì)于西安人口增長(zhǎng)最合適的詞就是一個(gè)字“搶” 。
2017年3月西安率先在我國(guó)展開(kāi)“搶人”大賽，并在隨后的兩年時(shí)間內(nèi)，分20多次進(jìn)一步優(yōu)化、放寬、放松落戶(hù)政策，做到了同時(shí)期內(nèi)全國(guó)城市落戶(hù)手續(xù)最簡(jiǎn)便、人才補(bǔ)貼政策最優(yōu)、政策執(zhí)行最迅速等多個(gè)最。
2018年西安市獲發(fā)改委獲批支持建設(shè)國(guó)家中心城市，同年正式代管西咸新區(qū) ，給這個(gè)GDP占所在省GDP比例全國(guó)最弱的國(guó)家級(jí)新區(qū)注入強(qiáng)心劑，產(chǎn)業(yè)、投資、貿(mào)易、地標(biāo)迅速向此地集結(jié) 。
2019西安市常住人口破千萬(wàn)；2020年西安市GDP順利過(guò)萬(wàn)億；成為我國(guó)第11個(gè)人口過(guò)千萬(wàn)GDP超萬(wàn)億的城市。

過(guò)去十年西安市常住人口增長(zhǎng)了448.51萬(wàn)人，增幅達(dá)到53%；人口增量位居全國(guó)千萬(wàn)人口城市第4位，人口增幅位居全國(guó)千萬(wàn)人口城市第2位。地鐵客流方面西安同樣表現(xiàn)出色，截止到2020年底，在只開(kāi)通運(yùn)營(yíng)244.31KM的基礎(chǔ)上，西安日均客運(yùn)量達(dá)到了近200萬(wàn)，位列全國(guó)城市第7位；日均客流強(qiáng)度1.23，位列全國(guó)第3位。
實(shí)際上西安人口、經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)主要集中在過(guò)去3-5年。以2017-2019年為例，西安常住人口增量位居全國(guó)第4位，是唯一的北方城市；而整個(gè)十三五期間（2016-2019年），西安市GDP名義增量達(dá)到了3763.21億元，位居全國(guó)第二位。
經(jīng)濟(jì)、人口、政策等諸多因素的影響下，西安在2020年GaWC世界城市排名中，也由全球Gamma三線(xiàn)城市升級(jí)為全球Beta二線(xiàn)城市，排名超越了青島、濟(jì)南、大連等北方城市。

不過(guò)西安的出色表現(xiàn)，并不能掩蓋北方城市人口整體下滑的趨勢(shì) ，其他北方城市中過(guò)去十年僅有鄭州人口表現(xiàn)出色增長(zhǎng)了397.41萬(wàn)人，青島增長(zhǎng)約135.66萬(wàn)人。而諸如臨沂、石家莊等原有的人口大市過(guò)去十年增長(zhǎng)乏力，甚至部分原本人口已達(dá)到千萬(wàn)的北方城市，過(guò)去十年出現(xiàn)人口外流，常住人口跌破千萬(wàn) 。
相較于1000萬(wàn)人口城市的激烈角逐，此次七普后900+萬(wàn)人口城市的競(jìng)爭(zhēng)同樣膠著，截止到發(fā)稿前從已公布省份數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)七普后共有13個(gè)城市常住人口突破900+萬(wàn)人。然而與1000萬(wàn)城市人口整體正向增長(zhǎng)不同的是， 900+萬(wàn)城市中則呈現(xiàn)人口衰減和增長(zhǎng)的兩極分化。
南陽(yáng)、保定人口跌破千萬(wàn)南陽(yáng)，河南省地級(jí)市。雖然現(xiàn)代社會(huì)在各項(xiàng)城市排名中鮮有提及，但這座擁有2000多年建城史的我國(guó)歷史文化名城，截止到2019年末常住人口已經(jīng)達(dá)到了1003.16萬(wàn)人。
如此人口規(guī)模的城市為何至今未開(kāi)通建設(shè)軌道交通呢？
實(shí)際上從南陽(yáng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與發(fā)改委對(duì)于城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)比后即可發(fā)現(xiàn) ，截止到2019年南陽(yáng)市GDP達(dá)到3814.98億元、城鎮(zhèn)常住人口478.81萬(wàn)人、全市財(cái)政總收入330.75億元，剛剛達(dá)標(biāo)最新的軌道建設(shè)批復(fù)條件。眾所周知，地鐵的建設(shè)需要通過(guò)市級(jí)——省級(jí)——發(fā)改委的逐層審批和批復(fù)，一般情況下從規(guī)劃到建設(shè)的周期都是3-5年甚至以上，因此南陽(yáng)市截止到2020年還未有地鐵建設(shè)的主要原因還是此前南陽(yáng)市地區(qū)生產(chǎn)總值、城區(qū)常住人口以及地方財(cái)政收入無(wú)能支撐其興建軌道交通。