目前新能源汽車的競爭，已經(jīng)進入白熱化階段，每個品牌都拿出自己的“看家本領”，好在這片殘酷的戰(zhàn)場中找到立足之地 。而在眾多的新能源汽車技術中 ， 電池技術，就是重中之重 ?！暗眯码姵卣撸锰煜隆边@句話可是很有道理的！到底現(xiàn)在哪家車企 ， 能拿出“開疆破土”級的新電池技術呢？
特斯拉4680電池
2020年9月，特斯拉在電池日活動上首次亮相了4680電池，在業(yè)界瞬間引發(fā)軒然大波 。眾所周知，目前電動汽車的電池是以電池組的形式裝配在汽車底盤中的 。十幾個單獨的電池串聯(lián)變成一組，再由十幾組串聯(lián)變成一塊，最后幾十塊打包成一個電池包 。這種連接方式有一個問題 ， 那就是電池的極耳占據(jù)了大量空間，并且極耳的成本不低 。
所謂電池極耳，其實就是電池凸起部位，分別連接正極與負極 。它的作用是代表電池電極的輸出端，也是電池內部最容易過熱的地方 。而特斯拉發(fā)布的4680電池與現(xiàn)有電池最大的區(qū)別 ， 去掉我們傳統(tǒng)認知中的極耳部分，取而代之的是電池的上下兩面均為電池的“新極耳” 。因此4680電池又被稱為無極耳電池 。
【十大品牌鋰電池電鋸 十大品牌鋰電池】根據(jù)特斯拉公布的官方數(shù)據(jù)顯示 ， 4680電池的能量密度將達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍 ， 成本降低了14% 。相比舊款2170電池18.875Wh的電量，電量都達到了五倍以上，大大提升了電池的能量密度 。但值得注意的是 ， 在售的Model Y長續(xù)航版需要4416顆2170電池，當換成一體化車身結構搭配4680新電池，實際上需要的電池數(shù)量則介于800-840顆 。所以一顆4680電池可以抵五顆2170電池，并不代表Model Y的續(xù)航會多出五倍 。
比亞迪刀片電池
自主品牌比亞迪獨立研發(fā)的刀片電池是近年備受關注的電池技術 。比亞迪通過嚴酷的實驗 ， 該技術迅速“出圈”，引發(fā)廣泛關注 。這個實驗就是針刺實驗 。在針刺實驗當中 ， 比亞迪先是拿出傳統(tǒng)的三元鋰電池組進行穿插，當鋼針穿過其本體時，電池組迸發(fā)出強烈的火光 ， 最后引發(fā)劇烈燃燒 。而當實驗對象換成全新刀片電池時，穿刺的鋼針并沒有讓電池組發(fā)生大面積短路或者起火的現(xiàn)象，在安全性方面遠超傳統(tǒng)的三元鋰電池 。
許多人可能會以為刀片電池是一種新型電池，有別于傳統(tǒng)的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的 。但事實上，這里說到的“刀片”是指單體電池的形狀呈扁長的刀片狀 ， 其本質材料依舊是磷酸鐵鋰電池 。本身磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢就有啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、分解過程中不釋放氧氣難以起火 。比亞迪通過強化天生就擁有材料安全性的磷酸鐵鋰電池技術，并進一步在結構設計、控制設計以及生產(chǎn)設計上做出更多的優(yōu)化，最終讓電池組的能量密度得以提升的同時，又保證了其使用的安全性 。
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