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摩托車雖然體積小，但是五臟俱全，并且，為了滿足消費者的多樣化需求 ， 各大摩托車企業(yè)都在開發(fā)不同型號的摩托車，因此 ， 摩托車的種類可謂數(shù)不勝數(shù)，產(chǎn)品琳瑯滿目 。然而，在面臨如此寬泛的選擇時，卻沒有足夠清晰的目標 。車型過多，眼花繚亂，也容易傻傻分不清楚，我們就來捋一捋摩托車車型吧 。
No.1 街車幾乎是市面上保有量最大的車型，也是俗稱的NK(naked)車型，車架發(fā)動機等部件大量裸露在外面，沒有大面積的包圍部件 。街車顯得并不怎么“專一”，能下賽道，能走街竄巷，能接娃買菜，能跑摩旅 ， 能跑山 ， 能裝逼 。
減震調(diào)教通常比較運(偏)動(硬) ， 制動系統(tǒng)一般比普通通勤車更高級 ， 但會留一定改裝空間 。發(fā)動機會調(diào)教的注重低扭，保證低速時的順暢騎行 。發(fā)動機最高轉速很少有超過12000rpm的 。坐姿介于仿賽和旅行車之間 。
No.2 仿賽仿賽可不是我們理解上的賽車，它并非賽車，但卻是最接近賽車的車型，拆掉大燈反光鏡基本就可以下賽道 。所謂仿賽，即與賽車各方面十分相仿 。仿賽車型會有非常流線型的外觀設計，車頭導流罩具有極小的空氣阻力 。
發(fā)動機為了壓榨更大的動力，一般會具有非常高的極限轉速，動力輸出非常偏高轉，因此對于低轉時的感受就不會太照顧 。且車輛手把非常低，車把與駕駛座的高度差極小，坐姿非常戰(zhàn)斗，讓人一坐上去就想跟誰干一下 。剎車配置非常高，幾乎不用怎么改裝加強，減震調(diào)教相對街車要更運動 。原廠輪胎的配置都會足夠高 。
No.3 拉力車這里說的拉力車指的是根正苗紅的ADV車型，并非市面上常見的掛羊頭賣狗肉的公路旅行車 。它們通常有著長行程的前后減震，非常大的最小離地間隙，高剛性的拉力車架，寬大高聳的一體式車把，寬大修長的輪胎護板(或者鳥嘴)，高強度的尾架和邊箱架，前19后17尺寸的輪胎為最低規(guī)格的配置，輻條輪轂是必備，懸掛調(diào)教舒適 ， 無論大小震動都能很好的過濾 。
油箱一般超過15升 。發(fā)動機低扭強勁 。重心集中，操控靈活，坐姿舒展 。擁有超大的風擋、護手及車身護板，能提供極好的風阻保護，大燈具有極好的照明效果 。整車配置和動力能比較輕松地應付各種輕度中度越野路面 。
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