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【電池容量98怎么辦電池容量98能恢復(fù)100嗎】作為一名新能源汽車發(fā)燒友，最近一則行業(yè)測評引起了我的關(guān)注。懂車帝公布了2022冬測測試結(jié)果，對多款車型進(jìn)行了全面測試。尤其是小伙伴們冬季開車最關(guān)注的三個話題：
低溫續(xù)航、低溫充電和低溫環(huán)境下車輛的可靠性，這篇測評均有詳實的內(nèi)容報告。不過筆者發(fā)現(xiàn)，這篇報告中關(guān)于小鵬汽車G9的測試結(jié)果卻和很多車主的實際體驗對不上號。本著挖掘真相的態(tài)度，筆者按照懂車帝公布的測試內(nèi)容，又對比了一些同類媒體的相關(guān)測評，在這里把對比結(jié)果分享給大家。

在懂車帝官方公布的實測標(biāo)準(zhǔn)里，充電測試的方法是“從表顯電量0%充至自動結(jié)束充電，充電過程中關(guān)閉車內(nèi)用電器”，但通過以上對比圖可以看出，不同車型開始充電的起始電量標(biāo)的完全不同，有的標(biāo)是0%，功率也是0kW，有的是1%，功率也比較高，而G9標(biāo)的起始電量1%，功率是0kW 。所以這個充電測試方法到底是從0%還是1%開始的？

同樣在懂車帝官方公布的實測標(biāo)準(zhǔn)里，充電測試數(shù)據(jù)標(biāo)明的充電時間是“0-100%充電時間”，而充電功率則說明是“每5%記錄一次充電功率，并計算全程平均充電功率”，但從起始充電功率和結(jié)束充電功率兩張圖都可以看出，有的車型起始功率是1%，而有的車型結(jié)束功率是98%或99%，并不是標(biāo)準(zhǔn)的每5%記錄一次，這種差別的原因是什么？此外，盡管不同車型最后一次記錄的充電量百分比不同，但基本都是最后一次記錄的電量百分比后面的曲線就斷了，其中極狐阿爾法S那里說明95%至結(jié)束用了將近兩個小時（最后一次記錄為95%，功率5.1kW），漢EV和蔚來ES7最后一次記錄為98%，功率也有20左右，而G9的最后一次記錄為95%，功率卻還有54.5kW！
或許可以說，G9的最后5%用時比較長，但在電量95%還有54.5kW功率的情況下，為什么不能再像其他車一樣多記錄一次，比如98%或99%？（漢EV和蔚來ES7在最后一次98%的記錄前，也記錄了95%）
當(dāng)我們仔細(xì)去對比下不同車型標(biāo)注的0-99%充電時間和平均充電功率時，又能發(fā)現(xiàn)神奇之處！

從上圖可以看出，蔚來ES7的0-99%充電時間為96min，平均充電功率為59.1kW，而小鵬G9的0-99%充電時間為103min，平均充電功率為62.1kW 。我不清楚懂車帝這個平均充電功率是怎么算出來的，按照我個人的理解，平均充電功率應(yīng)該等于總充電度數(shù)/充電時間，如果按照這個算法，蔚來ES7（電池容量100kWh）總共充了96/60*59.1=94.56kWh，而小鵬G9（電池容量98kWh）則總共充了103/60*62.1=106.605kWh，如果說小鵬G9充電有損耗我還能理解，但蔚來ES7充電0-99%不僅沒有損耗反而還節(jié)省了？
我們用另一個例子來看下，我將懂車帝冬測中關(guān)于比亞迪海豹的充電曲線與“懂車帝實測”9月發(fā)布的海豹充電實測結(jié)果，以及新出行關(guān)于海豹的充電測試情況進(jìn)行對比：

在“懂車帝實測”9月發(fā)布的海豹充電實測（上圖下側(cè)），比亞迪海豹在120kW的超充樁上從1%到20%都維持在110kW以上，隨后跌下110，后續(xù)只短暫再爬到過110然后又跌下去。而新出行9月在深圳對比亞迪海豹的充電測試，南方電網(wǎng)的150kW樁最高充電功率只有 93kW，小桔120kW樁最高功率能達(dá)到119kW，但僅僅只是從35%持續(xù)到45% 。本次冬測中，比亞迪海豹測試溫度為零下15度，最高117.9kW的功率居然從30%持續(xù)到60%！當(dāng)然，我們還是不能由此斷定本次冬測中比亞迪海豹的充電測試數(shù)據(jù)造假，根據(jù)我的充電經(jīng)驗，影響充電功率的因素很多，同樣是120kW的充電樁，最高充電功率及功率整體分布都可能完全不同，哪怕是同一個樁，這次充和下次充，也可能會出現(xiàn)充電功率完全不同的情況。