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實際上，安225這種超大型運輸機，并不符合我國目前對大型運輸機的需求，而且在經(jīng)濟和實用性等方面也存在諸多不利因素。因此從現(xiàn)在來看，安225并非我國的理想選擇，當(dāng)前我們更需要的是安124這樣的400噸級大型運輸機。

其實，復(fù)建或引進安225存在很大的技術(shù)問題，而且花費也會頗為巨大。安225的2號機主體結(jié)構(gòu)被封存在安東諾夫航空公司的倉庫中，生產(chǎn)程度大約有70% 。經(jīng)過多年的變遷，安東諾夫航空公司雖然擁有全套技術(shù)資料，但也早已失去繼續(xù)建造的能力。而且安225配套的D18T發(fā)動機，烏克蘭馬達西奇工公司也早已不能生產(chǎn)，配套的航電和控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)，即便是復(fù)建也存在極大的技術(shù)難度。更何況，復(fù)建安225至少需要40億美元的資金，而一艘美國尼米茲級核動力航母的造價也不過約45億美元 ?？梢?，復(fù)建安225的技術(shù)難度和成本會是很大一個問題。

倉庫中安225的2號機機體組件
安225作為超大型運輸機，蘇聯(lián)研制的目的是運輸暴風(fēng)雪號航天飛機和相關(guān)大型設(shè)備。而它龐大的體積決定了它，只有具備1800米以上跑道長度，可容納翼展長度在65-80米標(biāo)準(zhǔn)的4F級別機場才可以起降。目前，我國僅有16個4F級別的機場，考慮到運營和起降保障能力，只有石家莊和天津等少數(shù)機場才能起降。對于民用運輸機而言，這樣的起降要求可能還可以接受，但如果作為軍用運輸機，顯然不能接受。

按照美俄在戰(zhàn)略空運方面的經(jīng)驗，超大型和大型軍用運輸機，主要承擔(dān)軍用戰(zhàn)略級運輸任務(wù)，一般會先將物資運輸?shù)饺€條件較好的機??，灾兩C17或伊爾76這樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機分別轉(zhuǎn)運到二線機場。最后，再由C130和安12這樣的戰(zhàn)術(shù)運輸機，或C17和伊爾76這樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，直接運輸?shù)角熬€和野戰(zhàn)機場。

因此，戰(zhàn)術(shù)運輸機和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機需要具備很好的前線和野戰(zhàn)機場的起降能力。而對于大型運輸機和超大型運輸機而言，雖然對機場跑道要求相對高一些，但也要具備一定的靈活性和環(huán)境適應(yīng)能力。安225的體積過于龐大，作為軍用運輸機使用，在靈活性和適應(yīng)性上會受到很大的限制，這也決定了它更適合執(zhí)行民用運輸任務(wù) 。

伊爾76這樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機要具備野戰(zhàn)機場起降能力
即便是我們也把安225作為商用，結(jié)果也不會有想象中那么的好。以烏克蘭的情況為例，安-225每小時包機租金達到了8萬美金，油費還要另算，飛一個任務(wù)就可以創(chuàng)造一兩百萬美元以上的收入 ?？瓷先グ寻?25用于商用會很賺錢，但是租用超大型運輸機的商業(yè)業(yè)務(wù)并不多，再加上配件不足和維護保養(yǎng)要求過高等因素，安225的日常維護成本也非常高。因此，安225對于我國而言不僅作用有限，反而顯得有些雞肋。

安225對于起降機場的要求頗高
此外，我國目前裝備的運20運輸機，屬于200噸級的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，最大載荷約為66噸，可以運輸99A坦克在內(nèi)的綜合裝備，基本上可以滿足我國目前的投送需求。不過，隨著我國海外利益的不斷延伸，擁有遠(yuǎn)程重型戰(zhàn)略投送能力就顯得至關(guān)重要。在這方面，安124這樣的400噸級大型戰(zhàn)略運輸機，就顯示出了自己的優(yōu)勢。