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從當年的“800勇士”到現(xiàn)在年累計銷量500萬，新能源汽車的市場滲透率越來越高，國人對于新能源汽車已經(jīng)不像以前那么排斥了。按照現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，新能源汽車會以非?？斓乃俣裙戏秩加蛙嚨氖袌?。不過畢竟現(xiàn)在燃油車的年銷量還維持在2,000萬臺左右，新能源汽車還是有很長的路要走。而且新能源汽車存在的弊端，也讓不少車主在買車方面變得猶豫不決。

第1代新能源汽車上市也有近10年的時間有了，不少新能源車主也都已經(jīng)換過車了。當然也有一些車主買的時間比較晚，現(xiàn)在才剛剛到結束免檢的日子。
但電池是有使用年限的，隨著使用時間延長，電池的續(xù)航能力也會下降。再加上幾年前新能源汽車才剛剛發(fā)展起來，很多技術都處在摸索階段，車上搭載的電池也都是比較普通的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池綜合續(xù)航里程，也不過四五百公里。

使用五六年后，電池的續(xù)航能力可能已經(jīng)縮水了一半。有些電池因為品質(zhì)差，現(xiàn)在充一次電也就能跑一兩百公里。這種情況就相當于在“刀尖”上省電，但凡路程稍微遠一點，車主就要提心吊膽，恨不能被一個“充電寶”在身上。為了延長汽車的續(xù)航，這些車主選擇了換電池。
買車的時候很多車企都承諾了8年或15萬公里的質(zhì)保里程，家用汽車一年行駛里程也就1萬多公里，6年總行駛里程也就不到7萬公里，還在質(zhì)保范圍內(nèi) 。

不過車企承諾的質(zhì)保不是針對全部的電池，只是針對電池芯。按照電池在純電動汽車成本中所占的比重，更換一塊電池可能要花費大幾萬，當然也有一些情況下更換電池只需要工時費和材料費。
純電動汽車上搭臺的電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池，鋰電池的成本幾乎占了汽車總成本的1/3 。如果汽車的價格是20萬，電池的成本就是6萬多。

鋰電池的放電次數(shù)在1000~2000次，按照我們用車的頻率，一天至少要放兩次電，一年就是730次，理論上2~3年電池的帶電能力就會下降。平時用車次數(shù)少，可以使用3~6年。一般續(xù)航里程縮減60%左右，車主就會申請更換電池。家用汽車費用不同，更換電池的費用大約在幾千塊到大幾萬。
只看更換電池的費用，或許大家覺得還能夠接受，畢竟燃油車換一個發(fā)動機也得花個幾萬塊。對于純電動汽車來說，電池就是它的“心臟”，電池沒電了，心臟也就停止跳動了。所以花幾萬塊換一塊電池能讓汽車滿血復活，自己還是能夠接受的。

其實我也覺得換電池并不是完全不能接受，畢竟是燃油車用的時間久了電瓶也得更換。只是電動汽車除了電池壽命縮減比較快之外，基礎建設也不完善，充電難才是讓人最困擾的。
根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年底，我國充電基礎設施累計建設520萬臺，和當年純電動汽車的銷量數(shù)據(jù)相近。這個數(shù)據(jù)看似已經(jīng)已經(jīng)滿足純電動汽車的使用需求，但大家要知道，前幾年純電動汽車雖然銷量不高，但累計起來也有幾百萬臺，所以國內(nèi)的新能源汽車保有量是遠遠超過目前擁有的充電基礎設施的。