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基爾運河開通前，波羅的海沿岸國家，與大西洋國家的溝通，必須經(jīng)過丹麥與瑞典之間的厄勒海峽、卡特加特海峽，丹麥與挪威之間的斯卡格拉克海峽。

德國最北一個州，名為石勒蘇益格-荷爾斯泰因州，這里有一條基爾運河。
早在丹麥王國時期，丹麥控制了波羅的海與大西洋之間通道的南半部分，挪威與瑞典控制北半部分。當(dāng)時丹麥規(guī)劃在日德蘭半島南部挖一條東西走向的運河，進一步控制往來波羅的海與大西洋的船只，同時也減少臺風(fēng)等惡劣天氣的影響。

圖-基爾運河?xùn)|北出入口
1784年，丹麥王國修筑的艾德運河完工。這條運河?xùn)|西走向，東起基爾，西至圖寧。后來丹麥陸續(xù)在艾德河的基礎(chǔ)上進行挖掘，河道彎彎曲曲，長度達(dá)到172千米，其中人工段42千米。
艾德運河深度只有3.45米，允許船只最寬7.5米寬，最長28.7米，噸位最大140噸。

盡管只能通行小船，但當(dāng)時大船也不多，丹麥?zhǔn)芤娣藴\ 。此消彼長，消的是挪威與瑞典，漲的是丹麥。如今丹麥在海外有法羅群島、格陵蘭等，這都是在殖民時期打下的基礎(chǔ) 。
1871年，德意志統(tǒng)一，把丹麥人從日德蘭半島南部趕走，石勒蘇益格-荷爾斯泰因州也屬于德國了，但艾德運河滿足不了雄心勃勃的德意志帝國。

德國的北方是日德蘭半島，將德國的海岸線被分為東、西兩部分。東部海岸線面對的是波羅的海，而波羅的海和地中海差不多，相對比較封閉。波羅的海國家的大船只要進入大西洋，必須繞過日德蘭半島。

隨著工業(yè)革命的進行，輪船的噸位越來越大，德國決定重修運河。
在運河的線路上，德國人絞盡腦汁，只有東段與原艾德運河重疊，西段改成向西南方向，連接易北河出?？?，距離漢堡港不遠(yuǎn) 。

圖-基爾運河西南出入口
1894年，德意志皇帝和普魯士國王威廉二世，舉行竣工儀式，并埋下了最后一塊石頭。這條運河稱為威廉皇帝運河，長度約98.26千米，比艾德運河短得多，通行時間也少得多。后來運河改名為基爾運河，又稱“北海-波羅的海運河”，顧名思義旨在溝通北海與波羅的海 ?；鶢栠\河呈東北-西南走向，東起基爾附近的霍爾特瑙港，西至漢堡附近的布倫斯比特爾。比繞行日德蘭半島，平均節(jié)省約460千米。

后來運河進行多次河床拓寬和運河加深工程，允許船只最寬32.5米，最長235米，噸位最大7.4萬噸（比艾德運河提升500多倍）。
現(xiàn)在波羅的海的波蘭、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、芬蘭、俄羅斯、瑞典等，通過海運溝通英國、荷蘭、比利時、法國、西班牙、葡萄牙等，主要就是通過基爾運河，當(dāng)然輪船從直布羅陀海峽繞到地中海，還能抵達(dá)意大利、希臘、土耳其、北非、西亞等地。