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飛機(jī)作為最安全的交通工具之一，飛機(jī)出事故的概率可以說(shuō)是千萬(wàn)分之一，近20年來(lái)我國(guó)都沒(méi)有出過(guò)幾例飛機(jī)事故。這次的波音737發(fā)生墜機(jī)事件發(fā)生之后，保險(xiǎn)公司很快就啟動(dòng)了應(yīng)急理賠。類(lèi)似的飛機(jī)事故，特別是有人員傷亡情況的，理賠額度是多少，需要多長(zhǎng)周期呢？

2010年伊春空難事故賠償，每人賠償了96萬(wàn)元。按照預(yù)測(cè)，此次空難賠償標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人大約是200萬(wàn)元。飛機(jī)險(xiǎn)以及人身意外險(xiǎn)（含壽險(xiǎn)）預(yù)計(jì)理賠額度超10億元。
理賠的周期快的話需要幾天，慢的則需要幾年時(shí)間。按照流程，需要先確定事故是否在保單的范圍內(nèi) ，其次需要等待調(diào)查報(bào)告，經(jīng)過(guò)定性之后再定損。

為何民航公司寧愿賠這么多錢(qián)，也不愿意在飛機(jī)上配降落傘飛機(jī)發(fā)生事故確實(shí)是很恐怖的事情，上面的人員幾乎沒(méi)有生存下來(lái)的希望。一旦出事，不僅損失巨大，而且還會(huì)失去幾百條人命。對(duì)于遇難者家人而言，這點(diǎn)微不足道的賠償難以撫慰他們受傷的心。
現(xiàn)實(shí)中，民航的飛機(jī)上沒(méi)有一把降落傘，這也是大部分人都想不通的問(wèn)題。若飛機(jī)發(fā)生了不可挽救的故障，或失控。飛機(jī)上的人如果背上降落傘跳下飛機(jī)可能是唯一的生路。降落傘才多少錢(qián)一把？

飛機(jī)空難的幾率有多大？根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，每一百萬(wàn)次飛行，出事的概率為1.01 。這也就意味著100萬(wàn)次分行，才可能會(huì)發(fā)生一起事故。出現(xiàn)重大事故的概率，大概是300萬(wàn)分之一。而且隨著技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)出事的概率變得越來(lái)越低。
是不是因?yàn)榘l(fā)生一次事故全賠，也比所有的飛機(jī)配置降落傘成本更低。民航不在飛機(jī)上放置降落??，是否哉E怕?。為什么他們寧愿賠這么多錢(qián)，也不在飛機(jī)上配備降落?。?

成本增加民航不配降落傘，其中的一個(gè)原因是降落傘會(huì)增加飛機(jī)的整體重量導(dǎo)致載客量變少。一架中等載客飛機(jī)大概能承載200人，那么需要配置的降落傘總重量將達(dá)到3.6噸。重量越大，需要的燃料自然更多，花費(fèi)的錢(qián)也多。這種情況下，飛機(jī)票需要漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)損耗。本來(lái)飛機(jī)票就不算便宜，如果再加價(jià)估計(jì)坐飛機(jī)的人就更少了。
如果需要具備跳傘的條件，需要重新設(shè)計(jì)飛機(jī)，多增加專(zhuān)門(mén)用于跳傘的出口。因?yàn)?，從飛機(jī)艙門(mén)往下跳極大可能會(huì)撞擊飛機(jī)的機(jī)翼，更可怕的是會(huì)被卷入發(fā)動(dòng)機(jī)中被絞碎。

技術(shù)性強(qiáng)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練雖然成本增加，但為了安全考慮相信大部分人都會(huì)買(mǎi)賬。其實(shí)，我們能想到的航空公司也能想到，為什么不這么做？
跳傘可不是想象的那么簡(jiǎn)單，這是一項(xiàng)需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練并且有一定技術(shù)性的活動(dòng) 。就算是空降兵，也要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)格訓(xùn)練，掌握了技術(shù)之后才能去嘗試跳傘。

降落傘需要如何背，什么姿勢(shì)往下跳，什么時(shí)候能打開(kāi)降落??？諒T┒際瞧脹ㄈ慫渙私獾?。飛機(jī)出事故時(shí) ，平常人都會(huì)有恐懼、慌亂的情緒。在這種情緒之下，要組織好每個(gè)人穿戴好降落傘并且教乘客跳傘知識(shí)很顯然時(shí)間上根本來(lái)不及 ?？赡軇倓偙澈媒德鋫?，飛機(jī)就已經(jīng)墜落了。