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飛機(jī)失事的概率有多大和汽車 飛機(jī)失事的概率有多大( 二 )

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飛機(jī)失事的概率有多大和汽車 飛機(jī)失事的概率有多大


跳傘不是救命，等于自殺即使乘客具備了跳傘技能，在飛機(jī)上跳??，并纷l蚩苫彰磐綠敲醇虻?。要知道，客機(jī)飛行的高度通常在6000-12600米之間 。而極限運(yùn)動(dòng)跳傘的最高高度不會(huì)超過(guò)3000米，隨著空度的上升，威脅系數(shù)也在直線上升 。
在6000-12600米的高空，并非我們所想象的那樣簡(jiǎn)單，打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)就能往下跳 。高空中，飛機(jī)內(nèi)的氣壓跟飛機(jī)外的氣壓完全不同 。每升高12米，氣壓將會(huì)降低1毫米汞柱 。但是實(shí)際的情況卻更為復(fù)雜，在10000米的高空氣壓大約是26.4KPa 。
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在高空中的氧氣也極為稀薄，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)正常供應(yīng)飛機(jī)內(nèi)的氧氣 。如果飛機(jī)出現(xiàn)了故障，飛機(jī)內(nèi)氧氣會(huì)逐漸變少 ， 飛機(jī)會(huì)放下氧氣罩給乘客，但供應(yīng)氧氣也只能維持半小時(shí) 。海拔越高，溫度也會(huì)更低 。一萬(wàn)米的高度，溫度都是-50°，在外面放上一杯開(kāi)水都會(huì)立刻結(jié)冰 。在萬(wàn)米高空人會(huì)立刻凍僵，血液循環(huán)變慢，心臟跳動(dòng)也會(huì)變得緩慢，更不用說(shuō)打開(kāi)艙門(mén)出去跳傘了 。
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看過(guò)《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》大概就能知道，在飛行時(shí)如果飛機(jī)窗戶破裂或者打開(kāi)艙門(mén) 。高速度高壓強(qiáng)之下，飛機(jī)中的人會(huì)被“吸”到飛機(jī)外 。零下45-50°的低溫導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)渾身僵硬 ， 身體出現(xiàn)凍傷情況 。嚴(yán)重缺氧時(shí)人的大腦就會(huì)慢慢失去知覺(jué)，出現(xiàn)昏厥的情況 。
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了解完這些之后 ， 你覺(jué)得從飛機(jī)中跳傘還有生還的可能嗎？在飛機(jī)上跳傘不是救命，而是相當(dāng)于自殺 。
既然在高空中跳傘生還難度大，不能等飛機(jī)降低之后再組織跳傘嗎？高空跳傘想要生存下來(lái)的機(jī)率可以說(shuō)是0，但低空跳傘的難度系數(shù)依舊巨大 。平常的專業(yè)跳傘人員跳傘都是需要飛機(jī)在空中平穩(wěn)之后才能往下跳，從來(lái)不會(huì)有飛行時(shí)或者向下降落時(shí)跳傘的情況 。因?yàn)轱w機(jī)如果不是處于平穩(wěn)狀態(tài)，往下跳傘極可能會(huì)因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而出現(xiàn)生命危險(xiǎn) 。
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飛機(jī)出事故 ， 飛機(jī)一般很難保持平穩(wěn) 。如果機(jī)長(zhǎng)能夠保持飛機(jī)平穩(wěn)，基本上不會(huì)出現(xiàn)大事故 。而且在起飛以及被迫降落時(shí)，如果跳飛機(jī)開(kāi)降落傘 ， 會(huì)被極大地壓強(qiáng)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部 。所以，就算有降落傘也沒(méi)有用 。
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飛機(jī)失事難道只能等死？按照歷年的紀(jì)錄，飛機(jī)出事故的概率確實(shí)很小 。萬(wàn)一飛機(jī)發(fā)生了故障，我們能做的就是盡量保持冷靜，系好安全帶聽(tīng)從空姐的指揮 。機(jī)長(zhǎng)如果能很好地操控飛機(jī) ， 處理意外情況也不必驚慌，等待飛機(jī)降落就行 。若飛機(jī)要緊急降落 ， 我們?cè)谧簧献龊梅雷矒糇藙?shì)，避免降落時(shí)被震暈 ， 為自己爭(zhēng)氣一線生機(jī) 。
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現(xiàn)在我們的科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，相信以后的技術(shù)也會(huì)更精進(jìn) 。希望技術(shù)人員能夠早日設(shè)計(jì)出飛機(jī)故障或者出現(xiàn)意外情況時(shí)能救命的裝置，保證每一位乘客的生命安全 ， 讓千萬(wàn)分之一的概率降低到0傷亡 。
參考資料：
民航客機(jī)為何不配降落傘-王婷 山西老年 知網(wǎng) 2009-06-01
【飛機(jī)失事的概率有多大和汽車 飛機(jī)失事的概率有多大】

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