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采訪(fǎng)人員體驗(yàn)：過(guò)收費(fèi)站后顯示擁堵4公里
2011年、2020年，北京市交通委組織首發(fā)集團(tuán)對(duì)京港澳高速趙辛店至五環(huán)路段道路和杜家坎收費(fèi)站曾進(jìn)行過(guò)兩次改造升級(jí)，收費(fèi)車(chē)道由9條提升到30條（進(jìn)京17條、出京13條），通行能力得到提升。
而采訪(fǎng)人員關(guān)注到，近年來(lái)杜家坎收費(fèi)站及其附近的擁堵問(wèn)題，仍然時(shí)不時(shí)成為許多網(wǎng)友的“槽點(diǎn)” 。一位已經(jīng)搬離豐臺(tái)的網(wǎng)友對(duì)采訪(fǎng)人員回憶，此前不堵車(chē)25分鐘能從其原住所到六里橋東，堵車(chē)至少翻倍要50分鐘，身邊通勤的人為了不堵車(chē)和不遲到，“6點(diǎn)就起床了” 。
目前，杜家坎收費(fèi)站擁堵情況究竟如何？對(duì)此，采訪(fǎng)人員近日進(jìn)行了體驗(yàn) 。當(dāng)日7時(shí)20分左右，采訪(fǎng)人員抵達(dá)京港澳高速杜家坎收費(fèi)站進(jìn)京方向。采訪(fǎng)人員發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入收費(fèi)站區(qū)域前車(chē)道明顯增多。

杜家坎何時(shí)不再是“堵”家坎？官方回應(yīng)：將加快推進(jìn)道路規(guī)劃建設(shè)

過(guò)了收費(fèi)站后，采訪(fǎng)人員發(fā)現(xiàn)車(chē)道減少，明顯感受到開(kāi)始“變堵”，大車(chē)、小車(chē)一齊“擠進(jìn)”出站車(chē)道，此時(shí)導(dǎo)航軟件顯示擁堵4公里，預(yù)計(jì)通行時(shí)間45分鐘。

在一番“輾轉(zhuǎn)騰挪”之后，采訪(fǎng)人員于7時(shí)45分左右艱難“擠進(jìn)”車(chē)道。進(jìn)入車(chē)道后，此時(shí)是4條常規(guī)車(chē)道與一條應(yīng)急車(chē)道，此后在宛平橋附近西五環(huán)入口處，變?yōu)?條常規(guī)車(chē)道與一條公交車(chē)道，通行緩慢。

采訪(fǎng)人員留意到，在駛出杜家坎收費(fèi)站后，導(dǎo)航軟件顯示“中間事故，擁堵加劇” 。

多種因素導(dǎo)致?lián)矶?br /> 專(zhuān)家建議從宏觀(guān)、微觀(guān)角度應(yīng)對(duì)
“由于車(chē)道減少，大量車(chē)輛急于‘?dāng)D進(jìn)’前方車(chē)道，導(dǎo)致事故率增高，事故出現(xiàn)后又會(huì)影響通行，導(dǎo)致進(jìn)一步擁堵。”針對(duì)采訪(fǎng)人員遇到的現(xiàn)象，北京交通大學(xué)綜合交通系統(tǒng)科學(xué)研究所主任、教授徐猛分析。
徐猛認(rèn)為，杜家坎收費(fèi)站附近區(qū)域較為嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題是多種因素共同導(dǎo)致的。
從地理位置來(lái)看，G4京港澳高速是京西南部進(jìn)出北京的重要通道，杜家坎收費(fèi)站是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由于周邊可以替代的出行線(xiàn)路較少，導(dǎo)致這條路上車(chē)流量較大。從收費(fèi)站的設(shè)置上來(lái)看，杜家坎收費(fèi)站的上游和橋離得很近，對(duì)通行能力的提升帶來(lái)了一定的限制。
此外，擴(kuò)大杜家坎收費(fèi)站的車(chē)道數(shù)只能改善收費(fèi)站內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行能力，但對(duì)收費(fèi)站上下游車(chē)輛的擁堵并無(wú)緩解作用，如果收費(fèi)站上下游車(chē)道數(shù)不發(fā)生變化的話(huà)，車(chē)流量較大時(shí)收費(fèi)站附近依然容易形成堵點(diǎn) 。
如何進(jìn)一步緩解乃至解決杜家坎收費(fèi)站及附近的擁堵“頑疾”？對(duì)此，徐猛建議，從宏觀(guān)的層面上，需要對(duì)杜家坎收費(fèi)站附近的車(chē)流量及承載量做科學(xué)的分析預(yù)測(cè)，在現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提高周邊道路的銜接水平和通行能力，進(jìn)而減少京港澳高速的通行壓力。
從微觀(guān)層面，需要調(diào)整并且優(yōu)化收費(fèi)站的車(chē)道設(shè)置，做好杜家坎收費(fèi)站上下游車(chē)道的銜接，避免因上下游車(chē)流的擁擠導(dǎo)致收費(fèi)站變成“停車(chē)場(chǎng)” 。還可以著手提升收費(fèi)站智能化水平及服務(wù)能力，減少車(chē)輛在收費(fèi)站的停留時(shí)間。