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乘客打車后誤機(jī),向網(wǎng)約車司機(jī)及平臺索賠,法院判了!

云知道

乘客乘網(wǎng)約車前往機(jī)場
卻因遲到未趕上已購買的航班
能否就誤機(jī)損失
向網(wǎng)約車司機(jī)及平臺主張賠償
基本案情
法院經(jīng)審理查明，2022年7月7日8點17分，王女士在某網(wǎng)約車平臺約車，司機(jī)趙師傅接單 。然而直到8點46分，王女士才坐上出租車，趙師傅一聽航班起飛時間是9點30分 ， 便一路加速并在9點06分到達(dá)了機(jī)??，但王女士租倵９是误了机?只好改簽了當(dāng)日10點30分的航班，由此產(chǎn)生改簽及其他稅費共計958元 。
事后 ， 王女士多方投訴要求賠償均未能解決，遂將趙師傅、出租車公司和網(wǎng)約車平臺一并訴至法院，要求退還打車費并賠償誤工費和改簽費 。
庭審中，王女士稱其8點09分站在上車地點下單打車，但遲遲未見趙師傅的車輛 。8點20分她給趙師傅撥打了第一通電話，清楚地告知了上車地點，隨后又與趙師傅進(jìn)行了7次通話 ， 沒想到趙師傅不僅看不懂地圖和導(dǎo)航 ， 更是描述不清楚車輛所在的位置 。由于正逢當(dāng)?shù)厣习嘣绺叻澹豢赡苋∠唵沃匦孪聠?nbsp;， 最終拖著行李箱等橫穿馬路步行800多米，才在8點46分坐上了趙師傅的出租車 。
【乘客打車后誤機(jī),向網(wǎng)約車司機(jī)及平臺索賠,法院判了!】趙師傅和出租車公司則認(rèn)為，王女士8點17分下單，趙師傅接單后于8點28分即到達(dá)了指定上車地點，但并未看到王女士 。后與王女士通電話，王女士情緒激動且不能準(zhǔn)確表述自己所在位置，導(dǎo)致車輛離上車地點越來越遠(yuǎn) 。接到王女士后 ， 趙師傅在保證行車安全的情況下，僅用20分鐘就將王女士送達(dá)目的地，比平臺預(yù)估時間快了8分鐘，整個服務(wù)過程中不存在過錯 ， 不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任 。王女士在早高峰時段打車未預(yù)留充足時間才是導(dǎo)致誤機(jī)的主要原因，其自身存在明顯過錯 。
法院判決
法院認(rèn)為，根據(jù)趙師傅提交的行車記錄儀視頻及與王女士的通話記錄顯示 ， 王女士8點17分下單后，趙師傅已于8點28分按導(dǎo)航到達(dá)乘客上車地點，并未超出合理范圍；王女士上車后，趙師傅在保證行車安全的情況下用較短時間將其送抵目的地，未出現(xiàn)故意耽誤王女士行程的行為，據(jù)此駁回了王女士的全部訴訟請求 。
王女士不服，提起上訴 。二審法院終審認(rèn)為 ， 導(dǎo)致王女士誤機(jī)的根本原因是其在早高峰時段并未預(yù)留出必要的交通時間，相應(yīng)的法律后果只能由其自行承擔(dān)，故判決駁回上訴，維持原判 。
法官說法
民法典規(guī)定，運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同 。根據(jù)合同的相對性原則 ， 運輸合同糾紛的雙方僅為乘客和承運人 ， 網(wǎng)約車平臺為信息服務(wù)提供者，并非實際承運人 。也就是說，發(fā)生糾紛后，乘客若以運輸合同糾紛為由起訴，是由承運人承擔(dān)責(zé)任 ， 而非網(wǎng)約車平臺 。
對于承運人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)乘客誤機(jī)損失的問題，民法典規(guī)定，當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任 。若本案中司機(jī)趙師傅存在私自改變行車路線、未按約定時間到達(dá)上車地點、途中發(fā)生交通事故、故意“龜速行使”等違約行為，造成王女士誤機(jī)，則應(yīng)當(dāng)賠償王女士的損失 。
關(guān)于乘客誤機(jī)損失如何確定的問題，民法典規(guī)定，當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，造成對方損失的，損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益；但是，不得超過違約一方訂立合同時預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違約可能造成的損失 。

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