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我國幅員遼闊，人口眾多，城區(qū)人口規(guī)模超過1000萬的超大城市有8個(gè)，城區(qū)人口超過500萬的特大城市有11個(gè) 。
由于大量人口的聚集，交通問題非常突出，而地鐵則是緩解大城市交通擁堵的一大利器，一二線大城市這些年的地鐵建設(shè)如火如荼，北京已經(jīng)有27條地鐵線路，上海也有20條地鐵。

但是，并不是所有城市都有資格修建地鐵，必須滿足三個(gè)條件：市區(qū)人口超過300萬，財(cái)政收入在300億以上，城市GDP超過3000億元，所以大部分三四線城市被拒之門外，沒有修建地鐵的條件。
盡管一二線大城市修建了多條地鐵線路，人流量也很大，但也暴露了一些問題，比如地鐵運(yùn)營的虧損。
【地鐵虧損多嚴(yán)重？北京地鐵虧240億，杭州重慶虧超80億，僅5城盈利】目前，全國已經(jīng)有50多個(gè)城市開通了地鐵線路，線路合計(jì)超過290條，運(yùn)營里程逼近1萬公里，但是全國這么多城市的地鐵，盈利的只是個(gè)位數(shù)，大多數(shù)都在虧損！
根據(jù)各大城市地鐵發(fā)布的2022年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，北京地鐵虧損最多，高達(dá)240億元，杭州地鐵和重慶地鐵虧損超過80億，成都地鐵虧損55億……
還有鄭州、青島、南京、西安、長春、廈門、天津、長沙、南寧、昆明、蘭州、沈陽、南昌、佛山、廣州、蘇州等幾十個(gè)城市的地鐵都處于虧損狀態(tài) 。

然而，地鐵基本上是依靠財(cái)政補(bǔ)貼來輸血維持運(yùn)營，如果把財(cái)政補(bǔ)助拋開，那么大部分城市的地鐵都是虧損的，比如北京地鐵，僅補(bǔ)助的資金就高達(dá)262億，杭州地鐵的補(bǔ)助資金接近100億，重慶地鐵補(bǔ)助資金超過80億，南京、成都、寧波、青島的地鐵補(bǔ)助都超過50億。
要知道，去年30多家城市地鐵公司獲得的補(bǔ)助資金接近1000億元，一線大城市占了大部分。
但是，即使補(bǔ)助資金很高，也仍然無法擺脫虧損的事實(shí) ，在公布的32家地鐵公司中有27家都處于虧損，而實(shí)際盈利的只有5個(gè)城市地鐵公司。
在過去的2022年，盈利最高的是武漢地鐵，全年凈利潤15.7億元，拋開補(bǔ)助的0.87億元，實(shí)際凈利潤為14.83億元，高居全國第一，昔日最賺錢的深圳地鐵，去年凈利潤超過10億元，補(bǔ)助資金5.3億，扣除補(bǔ)助資金以外的實(shí)際利潤為5.12億元。

此外，還有濟(jì)南地鐵、上海地鐵、常州地鐵實(shí)現(xiàn)盈利，扣除補(bǔ)助后的凈利潤分別為：1.7億、0.67億、0.36億。
這幾年地產(chǎn)行業(yè)銷售低迷，土地財(cái)政收入有所下降，財(cái)政資金的緊張程度對(duì)地鐵也帶來了一定的影響。
在過去房地產(chǎn)繁榮發(fā)展的20多年，地鐵沿線的地產(chǎn)及商業(yè)開發(fā)也是地鐵公司的一大收入來源，深圳地鐵昔日的年度利潤達(dá)到百億級(jí)別，靠的就是地產(chǎn)和商業(yè)開發(fā) ，這幾年的收益明顯下滑，去年利潤只有10億左右。
要知道，地鐵建設(shè)的成本很高，一公里的造價(jià)高達(dá)數(shù)億，在短期內(nèi)無法盈利的情況下，很多城市繼續(xù)推動(dòng)地鐵建設(shè) ，這樣只會(huì)提高地鐵的負(fù)債規(guī)模，虧損就會(huì)成為擺在眼前的現(xiàn)實(shí) 。
不過，即使各大城市的地鐵都在虧損，但新一輪地鐵申報(bào)已經(jīng)開始，目前已經(jīng)有30多個(gè)城市進(jìn)入申報(bào)行列，包括廣州、武漢、蘇州、天津、南京、蘭州、徐州、西安、鄭州等諸多城市。