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如今，隨著欽州港基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，欽州港東站形成了貨物上下列車、進出港口24小時不停歇的常態(tài) 。而欽州港東站接軌的欽州鐵路集裝箱中心站，其比鄰的全國首個海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭，正全力服務(wù)西部陸海新通道的建設(shè) ，以數(shù)字化、自動化的應(yīng)用不斷增加這條新通道的生命力。
4個10萬噸-20萬噸級的泊位排列在海岸邊，多座藍色巨型雙小車自動化岸橋佇立在碼頭，IGV小車24小時在“U”型道路上穿梭往返于堆場和碼頭，晝夜不息地運輸集裝箱貨物，而從一旁的大樓遠遠看去，欽州港自動化集裝箱碼頭整個作業(yè)片區(qū)卻看不到一個工作人員。

欽州自動化集裝箱碼頭信息部網(wǎng)絡(luò)硬件副主管龍霆斐介紹，今年6月30號，自動化碼頭和欽州中心站打通了物理圍網(wǎng)，海關(guān)統(tǒng)一監(jiān)管后初步實現(xiàn)區(qū)域一體化。下一步，北部灣港集團將繼續(xù)推進破除生產(chǎn)操作信息系統(tǒng)的“軟件隔閡”，早日實現(xiàn)“下船即上車，下車即上船”的無縫銜接。
【西部出?！靶戮帧保喝齻€視角中的欽州港｜絲路十年·口岸行】6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由線及面、形成網(wǎng)絡(luò) ，線路也從最初只有北部灣欽州港—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行的7條。柬埔寨大米、泰國山竹、越南榴蓮……東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正源源不斷地進入中國市場，從西部內(nèi)陸省份運輸而來的新能源、新材料、糧食等貨物更方便快捷地出海。
數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行4500列，增長9% 。從2017年首趟海鐵聯(lián)運班列開通以來，截至2022年，通過海鐵聯(lián)運到發(fā)欽州港的集裝箱增長近50倍。2022年，西部陸海新通道沿線省份經(jīng)欽州進出口總值破1000億元，創(chuàng)新高。

未來之期待
從“中馬雙園”到川桂合作
西部陸海新通道輻射帶動效應(yīng)顯現(xiàn)
欽州港依海而興，正向海圖強，西部陸海新通道也在不斷擴大“朋友圈”，讓西部貨物離世界再近一點。
將視線遠離欽州港碼頭向內(nèi)延伸，距離碼頭直線距離約3公里的大欖坪物流園區(qū)，一大片空地已被鏟平，正在加緊施工，這里是四川港投集團下屬廣西自貿(mào)區(qū)川桂新通道發(fā)展有限公司的項目基地。
2022年底，廣西川桂國際產(chǎn)能合作產(chǎn)業(yè)園迎來首批入園企業(yè)，該公司就是其中之一，由公司負責建設(shè)及運營的是西部陸海新通道綜合冷鏈物流欽州港基地項目 ?！绊椖拷ǔ珊?，將有效鏈接東南亞與中國西部地區(qū)的貨物運輸通道，實現(xiàn)用最短距離、最優(yōu)路線‘把川貨送出去、把外貨引進來’ 。”廣西自貿(mào)區(qū)川桂新通道發(fā)展有限公司副總經(jīng)理胡磊表示。
在陸海銜接的關(guān)鍵節(jié)點欽州港，隨著中馬“兩國雙園”、川桂國際產(chǎn)能合作產(chǎn)業(yè)園等一批跨省跨境產(chǎn)業(yè)園區(qū)加快落地，西部陸海新通道對外開放合作水平不斷提升。
站在未來視角看西部，這一陸海新通道作為國家戰(zhàn)略“大棋局”中的重要布局之一，到底何以為“新”？西南財經(jīng)大學西財智庫主任、首席經(jīng)濟學家湯繼強認為，西部陸海新通道的建設(shè)首先體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新要求，即重點圍繞中國式現(xiàn)代化下實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與推動高水平對外開放深度協(xié)同，系統(tǒng)優(yōu)化西部地區(qū)戰(zhàn)略通道整體布局。
另一方面，西部陸海新通道的建設(shè)聯(lián)動構(gòu)建形成了新的區(qū)域戰(zhàn)略互動格局，作為我國西部地區(qū)乃至中亞地區(qū)與東盟國家之間距離最短、用時最少的陸海運輸大通道，正在成為我國與東盟、中亞國家之間，以及東盟與中亞國家之間重要的經(jīng)貿(mào)流通合作走廊，這也是它戰(zhàn)略價值的重要體現(xiàn) 。