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封面新聞采訪人員朱珠馬夢(mèng)飛周彬
相比國(guó)內(nèi)其他港口，廣西欽州港有著兩個(gè)特殊的地方，即一只白海豚和一條新通道。
通過地圖俯瞰欽州港外海，可以很明顯看到一條壯觀的入海公路將欽州港海域和三娘灣海域一分為二。路的東邊，中華白海豚時(shí)常嬉戲遨游躍出海面；向西望去，目之所及則是欽州港碼頭裝船卸貨的一派繁忙景象。
背靠大西南，面向東南亞。欽州港作為我國(guó)西南陸路運(yùn)輸距離最短的出海口，也是西部陸海新通道的“最后一公里” ，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要一環(huán) 。由此開始，西部地區(qū)的貨物得以向南就近出境。
吹沙填海、開發(fā)灘涂、疏浚航道......31年，“欽州”已過萬重山，山海巨變的建設(shè)故事仍在上演。

昨日之西部
從20余天到48小時(shí)
西部出?！白詈笠还铩北淮蛲?br /> 9月7日下午4點(diǎn) ，接待完一批前來參觀考察的客商后，廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)欽州港片區(qū)貿(mào)易與物流發(fā)展局局長(zhǎng)林綱站在整個(gè)欽州港沙盤模型旁，手拿激光筆劃過一條條航道，一個(gè)個(gè)工業(yè)園區(qū)，如數(shù)家珍地介紹著欽州港的發(fā)展歷史。
時(shí)間回到1997年，彼時(shí)的欽州港還是一個(gè)散雜貨碼頭，僅有兩艘拖輪和兩個(gè)泊位，玉米和白糖為港口的主要貨物，港口經(jīng)營(yíng)則以內(nèi)貿(mào)為主。隨著中國(guó)對(duì)外開放持續(xù)深化，內(nèi)陸貨物的出海需求猛增，欽州港迎來了進(jìn)出口貨運(yùn)的發(fā)展機(jī)遇。
以往我國(guó)西部地區(qū)出海通道，主要為東西走向，要素物資等大都通過長(zhǎng)江、陸橋等運(yùn)輸通道，從東部沿海地區(qū)出海或進(jìn)口 ?！皝碜灾袊?guó)西部的貨物想要出海，需要經(jīng)過長(zhǎng)途跋涉，通過江運(yùn)抵達(dá)上海洋山港 ?！绷志V說。
長(zhǎng)江運(yùn)輸是一條常規(guī)的低成本貨運(yùn)路線，但近年來長(zhǎng)江的運(yùn)力已趨于飽和。林綱指著地圖上長(zhǎng)江干流西陵峽河段上三峽大壩的位置告訴采訪人員：“現(xiàn)在船到了三峽大壩這里都要排隊(duì)等候過船閘，一般都要3-5天，遇到其中一個(gè)船閘檢修時(shí)，等候過船閘耗時(shí)則會(huì)超過10天。”
事實(shí)上，作為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的開放高地，四川、重慶的外貿(mào)進(jìn)出口值近年來持續(xù)增長(zhǎng)，單靠空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸已然無法支撐龐大的外貿(mào)量。因此西部地區(qū)的企業(yè) ，迫切地需要找到一個(gè)更便捷的出海途徑。
開辟一條新通道，建設(shè)者們將視線放在了欽州港 ?！八麄儼l(fā)現(xiàn)貨物搭乘列車從重慶出發(fā)，運(yùn)送到欽州港，只需要48個(gè)小時(shí)，大幅縮短了原來通過江運(yùn)抵達(dá)東部地區(qū)再出海的時(shí)間，運(yùn)輸成本也大幅下降 ?！?br /> 于是，西部陸海新通道雛形初現(xiàn)，“西貨只能東出”的局面被打破。

當(dāng)下之欽州
從0到超8000列
自動(dòng)化海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)陸與?！半p向奔赴”
北部灣欽州港畔，萬噸巨輪往來不絕，遠(yuǎn)處汽笛聲響起，“海鐵聯(lián)運(yùn)”正在讓陸與海的“雙向奔赴”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí) 。
2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列從欽州港站開出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身。
在發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)見證了這一歷史時(shí)刻的賴梁文，想起當(dāng)年列車駛出的場(chǎng)景仍歷歷在目。“那時(shí)的欽州港東站設(shè)施簡(jiǎn)陋，堆場(chǎng)也沒有明顯的箱區(qū)標(biāo)識(shí)，我還是欽州北港供應(yīng)鏈有限公司的一名現(xiàn)場(chǎng)指揮員，時(shí)常要頂著烈日連續(xù)作業(yè)五六個(gè)小時(shí)，清掃箱頂?shù)碾s物 ?！?/p>