就業(yè)靈活、準(zhǔn)入門檻較低、收入可觀，彼時(shí)網(wǎng)約車還是“香餑餑”，吸引了大批人員加入 。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579萬本，這項(xiàng)數(shù)據(jù)在一年前是453萬本，一年時(shí)間內(nèi)，增加了126萬本 。
02
行業(yè)悄然變化
工作時(shí)間變長收入?yún)s在下降
收入變化是一個(gè)行業(yè)發(fā)展情況最直觀的體現(xiàn) 。
小楊漸漸發(fā)現(xiàn)，相比一年前，跑同樣的時(shí)長，現(xiàn)在一天的流水連1000元都難以達(dá)到 。
“以前跑午夜基本都有單，一小時(shí)內(nèi)最少一兩單，目的地遠(yuǎn)一點(diǎn)的就一單 。在城里面放空一下也能接到單 。”小楊說，如今無論在市中心還是郊區(qū)都很難接到訂單，“一天可能就二三十單，30單也好久沒有跑過了” 。
春熙路是成都最繁華的商業(yè)街 。凌晨三點(diǎn)，小楊曾多次在春熙路上碰運(yùn)氣，希望能等來一個(gè)訂單，但結(jié)果不盡如人意 。殘酷的現(xiàn)實(shí)橫亙在眼前——如今他的月收入僅有6000元左右 。家中兩個(gè)女兒，每月花銷三四千元，如果碰上小孩生病，支出還會增加，根本無法攢下積蓄 。
大量人員涌入，攤薄了人均收入 。南都采訪人員注意到，近期，包括遂寧、珠海、濟(jì)南、溫州、東莞在內(nèi)的多個(gè)城市已經(jīng)相繼發(fā)出預(yù)警，指出本地網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力飽和的形勢，提醒個(gè)人、企業(yè)謹(jǐn)慎入行 。長沙、三亞則宣布暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證業(yè)務(wù) 。
長沙的肖先生抓住了最后的窗口，在3個(gè)月前加入了網(wǎng)約車司機(jī)的大軍 。為此，他買了一輛已經(jīng)辦好車證的新能源車 。起初，他一天的流水有三四百元，隨著慢慢熟悉業(yè)務(wù)，后來他一天的流水能有五六百元 。
通過和身邊入行較早的司機(jī)聊天，肖先生覺得自己沒趕上好時(shí)候 ?！奥犓麄冋f，以前不管是油車還是電車，即使是在淡季，跑一天大概能收入600到800元 。”他告訴南都采訪人員，目前網(wǎng)約車市場就是“僧多粥少”的情況 。
濟(jì)南的情況也類似 。令王先生覺得雪上加霜的是，近期平臺調(diào)價(jià)讓收入進(jìn)一步打折扣 。他介紹，打車的起步價(jià)微漲了幾毛錢，從7元多漲至8元，但每公里的價(jià)格卻便宜了，“價(jià)格基本是1.5元或更低一點(diǎn)，之前能到2元” 。
為了維持收入，不少司機(jī)只能花更多時(shí)間來跑車 。
沒成家的王先生時(shí)間充裕，“有時(shí)候跑到凌晨就直接睡在車?yán)铮诙煸缟辖又堋?。為了保證行駛安全，有些網(wǎng)約車平臺每隔一段時(shí)間就會強(qiáng)制司機(jī)休息 。而為了多賺點(diǎn)錢，他會跑雙平臺，即一個(gè)平臺強(qiáng)制其休息時(shí)，他就在另一個(gè)平臺繼續(xù)接單 。如此高強(qiáng)度地出車才能維持每月1萬元左右的收入 。
有家室的司機(jī)們就無法一天到晚都在外面跑車，他們還要照顧家庭，難以分出更多時(shí)間在工作上 。王先生還透露，他身邊不少司機(jī)朋友的接單量明顯變少 。
小楊經(jīng)常一跑就是一天，“早上9點(diǎn)出門，第二天早上9點(diǎn)回家，休息半天后繼續(xù)跑”，令他感到十分疲憊 。即便如此，收入仍在下降 。6月27日下午，他跑了一單20公里的行程，耗時(shí)50分鐘，到手僅26元，相當(dāng)于每公里1.3元 。
“在長沙這個(gè)城市，開網(wǎng)約車想拿到1萬元的利潤，是很困難的，即使能拿到，也是拿身體熬出來的 ?！毙は壬蚰隙疾稍L人員算了一筆賬，每天跑十三四個(gè)小時(shí)，一個(gè)月能有1.5萬元的流水，如果是租的車，還要去除租車的費(fèi)用，大概一個(gè)月三四千元，再除去充電費(fèi)，一個(gè)月到手大概八九千元，想要賺更多，就得跑更多的時(shí)間 。
進(jìn)入7月，高溫天氣也增加了成本負(fù)擔(dān) 。肖先生介紹，高溫天免不了開空調(diào)，電費(fèi)成本更高 。為了節(jié)省成本，很多司機(jī)選擇在夜間出車，因?yàn)橥砩蠜隹煲恍照{(diào)更省電，晚上11點(diǎn)后的電價(jià)也更便宜 。
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