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第一、呼南高鐵簡介呼南高鐵，又稱呼南客運專線，是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區(qū)的干線鐵路之一。

2016年6月16日，呼南高速鐵路太焦段正式開工。2022年10月3日，呼南高鐵襄荊段開工。

呼南高速鐵路自呼和浩特東站至南寧東站，全長約2300公里，設(shè)計最高時速350千米，運營時速為300千米。
在這其中，呼南高鐵經(jīng)過了內(nèi)蒙古、山西、河南、湖南、湖北、廣西6大省級行政區(qū)，沿線站點幾十個。
呼南高鐵的建設(shè)牽動著很多老百姓的心，很多縣市將第一次通高鐵。
第二、呼南高鐵宜石常段規(guī)劃出現(xiàn)變故最近，關(guān)于呼南高鐵宜石常段進行調(diào)整的消息引起了很多人的熱議。
呼南高鐵宜石常段指的就是該線路經(jīng)過的從宜昌—石門—常德這段線路，下圖可以明顯看出來。

按照十三五時期以及十四五的規(guī)劃，呼南高鐵第一版本的規(guī)劃主要站點為宜昌市—長陽縣—五峰縣—石門縣—常德市。
但是，2022年12月，湖北省新提出的從宜昌北接軌，經(jīng)松滋至常德線路方案，導(dǎo)致呼南高鐵（宜石常段）線路走向再起波瀾。
在新提出的線路中，出現(xiàn)了一份新的方案，即把宜石常段的線路進行了更改，為宜昌市—宜都市—松滋市—澧縣—常德，具體可參考下圖。
也就是說，本來設(shè)定在石門縣的高鐵站是“板上釘釘”的事，但現(xiàn)在變成了模棱兩可，增加了很大的不確定性。

因為石門縣、澧縣、津市和臨澧縣等縣市之間相隔較近，都可能成為中間站點的所在地。
第三、按照規(guī)劃，選擇石門縣比較科學(xué)關(guān)于呼南高鐵是否在石門縣設(shè)置站點，牽動著石門縣60多萬群眾的心，目前共有4個可以選定石門縣為站點的理由。
第一，呼南高鐵宜石常段途經(jīng)石門縣設(shè)站，是國家、省“十四五”鐵路規(guī)劃明確的線路方案，不宜隨意更改。
呼南高鐵（宜石常段）已納入國務(wù)院、國家發(fā)改委、湖南省相關(guān)文件中，在這些重要的文件中，呼南高鐵宜石常段、石張段兩條高鐵線路均有在石門縣建設(shè)中間站點的規(guī)劃。
因此，呼南高鐵（宜石常）段途經(jīng)石門縣設(shè)站，是本來就有的規(guī)劃，如果變化引發(fā)的反響可能較大。

第二，呼南高鐵宜石常段途經(jīng)石門縣設(shè)站，是中鐵四院反復(fù)研究論證后得出來的結(jié)果，若能成功將惠及周邊幾百萬的人口。

呼南高鐵（宜石常段）項目途經(jīng)石門縣設(shè)站的線路方案，技術(shù)部門研究已達6年，并得到國鐵集團批復(fù)同意。石張高鐵項目于2021年完成規(guī)劃研究，相關(guān)線路從石門縣東站引出。兩個高鐵項目經(jīng)過充分的技術(shù)研究準備，都確定了途經(jīng)石門縣設(shè)站的線路方案。

另外，在2023年湖北省新發(fā)的函中，提出的從宜昌北接軌，經(jīng)宜都、松滋方案，中鐵咨詢設(shè)計院（湖北省宜昌境內(nèi)設(shè)計中標單位）研究同樣推薦途經(jīng)石門并設(shè)站，且中鐵第四勘察設(shè)計院也照樣推薦有“宜昌—松滋—石門—常德”方案。

所以，因湖北省考慮自身的發(fā)展而過境松滋市卻導(dǎo)致湖南境內(nèi)不走石門至常德將會使得石門縣失去高鐵這一機遇。