搭載多點電噴技術(shù)的發(fā)動機噴油嘴在進氣歧管內(nèi) ， 搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機噴油嘴在汽缸內(nèi) 。多點電噴發(fā)動機將汽油噴射到進氣歧管內(nèi) ， 汽油與空氣是在進氣歧管內(nèi)混合的 。缸內(nèi)直噴發(fā)動機是將汽油噴射到汽缸內(nèi) ， 汽油與空氣是在汽缸內(nèi)混合的 。
有一些汽車的發(fā)動機會使用混合噴射技術(shù) ， 搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機既有多點電噴也有缸內(nèi)直噴 ， 這種發(fā)動機可以在不同工況下選擇不同的燃油噴射方式 ， 這樣可以提高發(fā)動機的動力和效率 。
【多點電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別】缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴射壓力更高 ， 燃油霧化效果更好 ， 燃油與空氣的混合效果更好 ， 所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機的動力是更強的 ， 燃油經(jīng)濟性也是更好的 。
但是缸內(nèi)直噴發(fā)動機有一個缺點 ， 那就是這種發(fā)動機內(nèi)部是比較容易產(chǎn)生積碳的 。
積碳對于發(fā)動機的危害是比較大的 。
缸內(nèi)直噴發(fā)動機的氣門和活塞頂部比較容易出現(xiàn)積碳 。
如果活塞頂部出現(xiàn)了積碳 ， 那燃燒室的容積就會變小 ， 這樣就等于增加了發(fā)動機的壓縮比 。
如果壓縮比增大了 ， 那會導致發(fā)動機出現(xiàn)爆震的幾率升高 。
爆震會影響發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性 。
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