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唐代為了保障節(jié)日運輸做了什么，古代也有春運嗎？

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唐代為了保障節(jié)日運輸做了什么，古代也有春運嗎？


2022春運進(jìn)行時，常年在外奔波的人選擇回家團(tuán)圓，是非常壯觀的，其實在古代也有春運，也在嘗試解決春運的困難，那么，唐代為了保障節(jié)日運輸做了什么？
唐代為了保障節(jié)日運輸做了什么螞蟻莊園1月27日答案：統(tǒng)一運輸價格
解析：為保證節(jié)日運輸，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的 。節(jié)假日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩(wěn)定 。如在唐代，商業(yè)運輸便有一個全國統(tǒng)一價，并設(shè)有最高和最低限價，連里程速度都有詳細(xì)的規(guī)定 。
古代也有春運嗎？
春運，即指春節(jié)期間的運輸，它與春節(jié)的關(guān)系密不可分 。春節(jié)，俗稱“過年”，是中華民族的傳統(tǒng)節(jié)日 。春節(jié)之時，眾多出門在外的游子都要返回家鄉(xiāng)，和家人一起團(tuán)聚 。因此，回家過年，就是春運的源頭 。從這個意義上說，自從有了古代春節(jié)，就自然有了古代的春運 。
據(jù)中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年” 。據(jù)此可以推出，在周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形——過年，古代的“春運”也就應(yīng)該出現(xiàn)在這個時候 。
春運的基本矛盾，是交通運力不足與旅客眾多之間的供需矛盾 。古代春運也是如此 。由于古代道路建設(shè)落后，交通工具也極其簡單，因而即使春節(jié)臨近，真正能回家過年的人少之又少 。隋代詩人薛道衡有一首挺有名的詩，叫《人日思?xì)w》 。
詩中寫道：“入春才七日，離家已二年 。人歸落雁后，思發(fā)在花前 。”詩人是河?xùn)|汾陰(今山西萬榮)人，他當(dāng)時從北方來到南方 。“人日”是正月初七，這說明薛道衡并未能及時趕回去與家人團(tuán)聚，而是在外過年的 ?？纯茨戏綒g快的節(jié)日氣氛，自己卻獨在異鄉(xiāng)漂泊，所以詩中流露出了他心中無限的惆悵和思鄉(xiāng)之情，古代春運回家之難可見一斑 。
其實，古人也一直在嘗試著解決春運之難，歷代的修路足以佐證 。河南安陽殷墟中曾發(fā)現(xiàn)大量車馬坑，可見在殷商時期，人們便開始修建道路 。到了秦代，六國一統(tǒng)，秦始皇修建了貫通全國的公路網(wǎng) 。據(jù)《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道于天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松 。”馳道是秦國的國道，從記載來看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路 。折算一下，此馳道寬達(dá)69米 。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當(dāng)時算是世界第一了 。
更有考古發(fā)現(xiàn)河南南陽境內(nèi)，存在類似于今天“高鐵”的秦代“軌路” 。當(dāng)然，軌路非鐵軌，是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別 。馬車行駛在上面，速度超快 。
古代的春運主要是經(jīng)水路和陸路 。“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山 。”從李白的這首《朝發(fā)白帝城》里，我們可以看出，唐代的水運已非常發(fā)達(dá) 。至于陸運，早在黃帝時代就開始有車了，然后是輦、轎子等 。畜力車相當(dāng)普遍，馬、騾、驢、牛等皆可供驅(qū)使，其中，馬車是最主要的春運工具，堪稱現(xiàn)代大巴 。
為了抑制哄抬物價，古代的春運常常有全國統(tǒng)一的價格 。
值得一提的是，現(xiàn)代春運期間有人做慈善，免費送民工回家過年 。在古代也會有善人這樣做，送上盤纏，讓窮人過年時能與家人團(tuán)聚 。
到了近代，民國時期鐵路已成為大眾化交通工具 。那會兒在外地上班、求學(xué)的人也已經(jīng)非常多 。因此，春節(jié)前后，民國鐵路客流也非常大，鐵路當(dāng)局也采取了一些針對性措施，開始了中國近代的“春運” 。

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