比如說，我們下一個比較長的陡坡，我們可以把變速箱掛入三檔，然后松開離合器踏板、油門踏板和剎車踏板，汽車就會緩慢的向前行駛，車速逐漸增加，當發(fā)動機制動力與汽車向下的重力分力相平衡時，車速就會穩(wěn)定下來，然后以這個速度平穩(wěn)的下坡 。如果感覺這個速度太快了，需要經常踩剎車減速，我們就要把變速箱減到二檔，此時的發(fā)動機制動力會增大，車速就會逐漸減低，等到發(fā)動機制動力與汽車向下的重力分力重新平衡時，車速又會穩(wěn)定下來，然后以這個較低的速度平穩(wěn)下坡；當然，如果感覺車速太慢了，我們也可以掛入更高的檔位，減小發(fā)動機制動力，車速自然就會增加 。
【發(fā)動機制動是腳剎嗎 自動擋發(fā)動機制動怎么操作】另外，在北方冬季的冰雪路面上駕駛時，也可以利用發(fā)動機制動作用來控制汽車的行駛速度 。由于發(fā)動機對車輪有很強的牽制作用，可以將動力均衡的分配給兩個驅動輪，這樣就可以防止汽車在加速、減速及制動時由于左右作用力不均衡而跑偏、側滑等現(xiàn)象 。
還有一種情況，就是在汽車剎車失靈時，很多老司機都會告訴你要逐級減檔，利用發(fā)動機制動來降低車速，最后讓車停下來 。這一點在原理上行得通，在事實上是很難辦到的，一般來說，發(fā)動機制動的作用并不強大，此時的車速下降較慢，我們很難有足夠的時間和距離來逐級降檔降速，另外在緊急情況下人忙無智，也很難有那么清晰的頭腦去操作汽車，所以這種操作意義不大 。莫不如使用手剎車或者直接剮蹭路邊的障礙物 。
必須注意的是：在這個過程中，一定不能掛入空檔，也不能踩下離合器踏板 。因為發(fā)動機制動作用的產生是建立在傳動系統(tǒng)剛性連接的基礎上的，如果變速箱空檔或者離合器斷開了，傳動系統(tǒng)動力傳輸中斷，發(fā)動機制動作用就消失了，汽車就失去了發(fā)動機的牽制作用，車速會急劇增加，很容易發(fā)生失控的危險 。另外，我們一定要合理的選擇檔位，避免發(fā)動機轉速過高，更不能讓汽車越來越快 。
大家可能還會有一個疑問，那就是自動檔的汽車，有發(fā)動機制動嗎？它沒有離合器，液力變矩器不是剛性連接的，發(fā)動機制動作用是如何產生的呢？
其實自動檔的汽車也有發(fā)動機制動作用的 。雖然液力變矩器不是剛性連接的，但是在汽車行駛的大部分時間里，液力變矩器都是處于鎖止狀態(tài)的，就和離合器結合的狀態(tài)是一樣的，所以也會產生發(fā)動機制動作用 。即使液力變矩器沒有鎖止，在其內部的液壓油也會產生阻滯作用，進而產生發(fā)動機制動，這就像我們攪動水也會感覺到阻力是一樣的 。
自動檔車型在下長坡時，一定不要把變速桿掛在D檔的位置上，而是應該掛入低速限位檔或手動模式上，控制變速箱不要升入過高的檔位 。因為檔位越高，發(fā)動機制動作用越小，對汽車的牽制作用越弱，這樣就容易使汽車失控 。
最后告訴大家一個好消息，那就是發(fā)動機制動過程中，是不消耗燃油的 。此時的汽車會自動的切斷燃油的供給，稱為“減速斷油”，在儀表上顯示的瞬時油耗就是零 。只有等到發(fā)動機轉速降低到一定程度，為了防止發(fā)動機熄火，發(fā)動機才重新開始噴油，這個重新噴油的轉速稱為發(fā)動機的“逆序噴油點”，大部分都在1200r/min左右 。而在柴油發(fā)動機中，在使用發(fā)動機制動、排氣制動及泄氣制動時，都會同時切斷燃油的供給，也不會增加汽車的油耗 。只有把這些輔助制動系統(tǒng)都關閉了，才回復供油 。有時候駕駛員不小心把排氣制動開關給上了，發(fā)動機可能會無法啟動，或者啟動后冒黑煙，加速無力 。
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