此外，傳動系統的傳動比也是影響發(fā)動機制動的重要因素，傳動比越大，發(fā)動機的制動作用也越大 。比如同一輛車，在一檔和五檔時，發(fā)動機制動作用力的大小是有很大差別的 。這一點，從汽車的驅動力圖上也可以看出，檔位越低，驅動力越大；如果反過來看，檔位越低，對行駛產生的阻力也越大，即發(fā)動機制動作用越強 。一些老司機在停車后都喜歡把變速箱掛入一檔并拉上手剎車，就是利用這個原理，如果手剎車失靈了，利用這個發(fā)動機制動汽車仍然可以保持原地不動 。
那么這個發(fā)動機制動力究竟有多大呢？這對于不同的車型和不同的發(fā)動機工作狀態(tài)來說，都是不同的，很難量化 。不過我們可以做一個實驗：我們把汽車掛入最高檔，以時速八十公里的速度行駛，然后突然松開油門踏板，汽車應該有明顯的減速作用，然后隨著速度的降低，我們逐步換入更低的檔位，會感覺到汽車的減速越來越明顯 。如果在這個過程中，減速作用較差，說明你的發(fā)動機磨損較為嚴重了 。如果是手動檔的車型，我們也可以把汽車停在不大于20%的坡路上，然后發(fā)動機熄火，變速箱掛入一檔，此時的汽車應該能可靠的停放在坡路上 。如果汽車出現了溜車現象，說明發(fā)動機壓縮阻力不足，磨損較為嚴重了 。
在一些卡車上，為了增強發(fā)動機制動的作用，會額外使用一些輔助裝置，比如排氣制動、泄氣式制動以及壓縮釋放式制動等 。此外，重型卡車上還會有電渦輪減速、液力渦輪減速等輔助制動裝置，它們的作用與發(fā)動機制動原理類似，都是增大傳動系統的逆?zhèn)鲃幼枇Γ苑乐蛊囋诨袝r車速越來越高 。
排氣制動是在排氣管上裝了一個蝶形排氣制動閥 。通過排氣制動開關控制蝶形閥的開啟與關閉，當它關閉時會增加排氣阻力，形成排氣背壓，對活塞施加反作用力，從而達到提高制動功率的目的，相當于在發(fā)動機制動基礎上，增加額外制動力 。
泄氣式制動是建立在排氣制動的基礎上，利用蝶形閥產生的背壓或一套控制機構，使排氣門在全部行程始終保持一定微小開度，在壓縮行程中，壓縮空氣通過微小開啟的排氣門“泄出”，使缸內壓力下降，減少膨脹過程中壓縮氣體對活塞做功，從而提高制動功率 。
壓縮釋放式制動是在壓縮行程中，活塞接近上止點時，利用液壓機構或電磁閥打開排氣門，使缸內高壓氣體排除氣缸，降低缸內壓力，減少膨脹行程壓縮氣體對活塞做功，達到制動效果，壓縮釋放式制動根據控制排氣門開啟機構結構區(qū)別，分為定制式、搖臂式、氣門橋式等幾種 。
那么我們該如何利用發(fā)動機制動作用來控制車速呢？一般情況下，我們都是利用發(fā)動機制動來控制汽車在下比較長的坡路時的速度 。因為在這種行駛狀態(tài)下，如果單獨使用剎車來控制車速，很容易產生制動系統熱衰退現象而導致剎車失靈 。而利用發(fā)動機制動作用，即使不踩剎車也可以讓汽車維持在一個相對較低的車速范圍內，剎車作為備用裝置，可以在緊急時刻使用，保證我們的行車安全 。
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