作為“奮斗號”總設計師，作者：尹潔 周盛楠
葉聰是歷史的見證者，
也是中國載人深潛的參與者 。
2012年，對中國載人深潛項目來說是一個特殊的年份 。
這一年的6月24日，我國首臺載人潛水器“蛟龍”號在馬里亞納海溝創(chuàng)造了7020米的世界載人深潛紀錄 。
作為“蛟龍”號的主駕駛，葉聰談起當時的情景仍記憶猶新 。
“那是我駕駛‘蛟龍’號第一次突破7000米的深度 ?！彼麑Α董h(huán)球人物》采訪人員回憶道 。
8年轉瞬而過 。2020年11月10日，“奮斗者”號下潛突破1萬米時，葉聰再次成為歷史的見證者，這一次，他是總指揮 。
從“山腰”到“谷底”
馬里亞納海溝，位于菲律賓東北方向、馬里亞納群島附近的太平洋底，最深處超過10900米 。
這里是目前已知的地球海洋最深處，如果把珠穆朗瑪峰放在溝底，峰頂也無法露出海面 。
“奮斗者”號就是在這里成功坐底的，準確深度為10909米 。
·“奮斗者”號 。
從7000米到1萬米，中國載人潛水器經歷了“蛟龍”號、“深海勇士”號和“奮斗者”號三個階段 。
“蛟龍”號是由中國自行設計、自主集成研制的第一臺深海載人潛水器，從項目啟動到下潛突破7000米，用了整整10年時間 。
在它誕生前，中國載人潛水的深度只有500多米 。
葉聰坦言，相對于發(fā)達國家，中國載人深潛起步較晚 。國外在上世紀六七十年代和八九十年代，已經歷過兩波研發(fā)高潮，中國則是從21世紀初才開始做自己的載人深潛裝備 。
“蛟龍”號的設計完全是中國自主，只有一些零部件采購自國外，還有一些測試在國外進行，主要是因為當時國內不具備相關的生產和測試條件 。
·在水下的“蛟龍”號 。
“發(fā)展海洋裝備不能依賴國際合作，一定要有自己的技術和基礎設施 。因此，在研發(fā)‘深海勇士’號時，我們把下潛深度調整為4500米，這樣可以更充分地利用國內工業(yè)，材料、工藝、生產、測試的整個流程都在國內開展，打造出了基礎鏈條 ?！比~聰說 。
“深海勇士”號是中國第二臺深海載人潛水器，國產化程度更高，其關鍵部件的國產化率達到95%，不僅降低了成本，也促進了國內相關技術企業(yè)的創(chuàng)新能力 。
2017年8月到10月，“深海勇士”號在南海進行海上試驗，完成了從50米到4500米的28次下潛 。
這是繼“蛟龍”號后又一里程碑，實現(xiàn)了中國深海裝備由集成創(chuàng)新向自主創(chuàng)新的歷史性跨越 。
·“深海勇士”號 。
有了“蛟龍”號和“深海勇士”號的基礎，“奮斗者”號的目標更加明確——針對海洋最深處的復雜環(huán)境，運用極致設計和極限制造能力，實現(xiàn)萬米海底作業(yè) 。
“20年來，我們的3個載人潛水器代表了中國載人深潛的三大步跨越——從無到有，從有到自己能造，從自己能造到有自身特色和領先之處 。后兩步，都是在最近這10年完成的 ?！比~聰說 。
從“又聾又瞎”到“精神圖騰”
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