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2009年廣州至武漢的高鐵線路“武廣高鐵”開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣州市也迎來(lái)了高鐵時(shí)代。武廣高鐵在廣州市設(shè)立兩站，一是廣州南站，一是廣州北站。十多年過(guò)去了，廣州南站已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的高鐵站之一，影響力也很大。而廣州北站似乎并沒(méi)有太大的變化，甚至比廣州東站的存在感都低。完全沒(méi)有發(fā)揮先入為主的優(yōu)勢(shì)，是為什么呢？

其實(shí)回答這個(gè)問(wèn)題也并不難，火車(chē)站站的發(fā)展不同于其他行業(yè)的發(fā)展，不是簡(jiǎn)單的優(yōu)先接入就能領(lǐng)先的，還有其他的影響因素。

首先是地理位置，雖說(shuō)一南一北兩個(gè)車(chē)站都是遠(yuǎn)離廣州市中心城區(qū)，并且所在區(qū)域也并不繁榮，但是廣州北站輻射人口較小，頂多就是花都區(qū)范圍內(nèi) 。而廣州南站是背靠大廣州，面向中山，佛山，珠海等城市，輻射人口數(shù)量巨大，這是廣州北站所不能相提并論的。

其次是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)兩個(gè)車(chē)站的基因確是完全不同。北站是很早建立好的火車(chē)站，在高鐵引入前就是作為普通列車(chē)的車(chē)站，高鐵的引入只是在原有的基礎(chǔ)上改建，并且至今還保留著普通列車(chē)的開(kāi)行。廣州南站則是專(zhuān)門(mén)為高鐵建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站，占地面積，車(chē)站規(guī)模都是遙遙領(lǐng)先的。并且作為多條高鐵線路的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站，屬于超大型的高鐵樞紐，這一點(diǎn)上北站似乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì) 。

再三是交通連接，幾乎在同一時(shí)期，連接廣州南站到廣州火車(chē)站的地鐵2號(hào)線開(kāi)通，這樣中心城區(qū)的人們就可以通過(guò)乘坐地鐵前往廣州南站，這也為南站帶來(lái)了穩(wěn)定的客流。這還不包括后來(lái)陸續(xù)開(kāi)通的廣珠城際鐵路，地鐵7號(hào)線等等。而通往廣州北站地鐵9號(hào)線在2017年才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并且不直接連接廣州中心城區(qū) 。由此看來(lái)交通連接上北站也是先天不足的。

最后就是高鐵網(wǎng)絡(luò)，廣州南站是作為一個(gè)樞紐大站在運(yùn)營(yíng)，除了京廣高鐵，還有廣深高鐵，廣珠城際鐵路，南廣高鐵或者說(shuō)昆廣高鐵，貴廣高鐵，廣佛城際等等，像一個(gè)發(fā)散點(diǎn)一樣的向周邊乃至全國(guó)擴(kuò)散。而北站只是一個(gè)主干線上的一個(gè)點(diǎn)，說(shuō)白了就是一個(gè)過(guò)路站的角色，自然不會(huì)有太大的發(fā)展變化，相比南站，廣州站，廣州東站這些大站來(lái)說(shuō)存在感低也是正常的。

【廣州地鐵2號(hào)線線路圖廣州南站到廣州站地鐵幾號(hào)線】綜上，雖然廣州北站和廣州南站都是廣州第一批接入高鐵的車(chē)站，但由于各自的定位，地理位置，覆蓋人群，車(chē)站性質(zhì)等不一樣。導(dǎo)致的結(jié)果就是差距較大，一個(gè)如日中天，一個(gè)低調(diào)內(nèi)斂。不過(guò)每個(gè)車(chē)站都有自己的職責(zé)，那就是服務(wù)好自己的旅客，無(wú)論是硬件還是軟件都應(yīng)該向前發(fā)展，給旅客帶來(lái)更好的服務(wù)，這一點(diǎn)相信北站也一直在進(jìn)步。只要自己的旅客心中有存在感，就不必在乎對(duì)比了。