右側(cè)的App菜單中除了常見(jiàn)的視聽(tīng)App，還有唱吧這樣的K歌軟件，無(wú)論軟件還是車(chē)機(jī)都可以通過(guò)OTA在線升級(jí) 。在手機(jī)互聯(lián)上，目前只支持百度CarLife，有進(jìn)一步提升的空間 。
1.7平方米的全景天幕為車(chē)內(nèi)帶來(lái)十分通透的體驗(yàn)，深色玻璃+隔熱涂層的應(yīng)用考慮到了夏天的防曬問(wèn)題，因季節(jié)和天氣原因，這次就沒(méi)法體驗(yàn)了 。另外，這輛是頂配車(chē)型配備了540度倒車(chē)影像和自動(dòng)泊車(chē)功能，對(duì)于新手駕駛員十分友好 。
車(chē)內(nèi)乘坐空間方面，身高176厘米的體驗(yàn)者坐在后排，頭部空間四指，腿部空間大于兩拳，對(duì)比同級(jí)別車(chē)型有一定優(yōu)勢(shì) 。后備廂常規(guī)容積605升，將后排座椅放倒后可以拓展至1520升，同樣有著不俗的表現(xiàn) 。
1.5T+7速雙離合帶來(lái)輕盈的駕駛體驗(yàn)
動(dòng)力方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩260?！っ祝瑒?dòng)力數(shù)值橫向?qū)Ρ韧?jí)車(chē)型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于不錯(cuò)的水平 。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱，是這一級(jí)別車(chē)型的常見(jiàn)配置 。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也確實(shí)令人滿(mǎn)意，紅綠燈前起步能夠感覺(jué)到動(dòng)力輸出算得上輕盈，低轉(zhuǎn)速并不乏力，很快便攀升至3000轉(zhuǎn)左右 。雖說(shuō)低轉(zhuǎn)速不拉胯，而你也不能指望1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)域會(huì)有多好的動(dòng)力表現(xiàn)，中后段依舊是它的主要發(fā)力區(qū)間，3000轉(zhuǎn)以后的動(dòng)力響應(yīng)更為迅捷，畢竟190馬力對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的水平，實(shí)際感受對(duì)得上它的賬面數(shù)據(jù) 。
7速雙離合變速箱怕是不少消費(fèi)者比較擔(dān)心的部分，在我試駕的城市路段下，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V的變速箱表現(xiàn)還是沒(méi)有問(wèn)題的 。給1/3的油門(mén)，變速箱便會(huì)積極降擋，穩(wěn)油門(mén)時(shí)升擋積極，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋邏輯符合我的需求，整體動(dòng)作也比較平順，即便低速擋的換擋頓挫也輕微，只是在擁堵路段蠕行時(shí)會(huì)覺(jué)得動(dòng)力的接合不算順滑，有提升空間 。
采用的前麥弗遜、后五連桿的全獨(dú)立懸架，且前后都配備了防傾桿 。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套懸架標(biāo)定比較均衡，對(duì)于顛簸的過(guò)濾比較充分，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾也能起到抑制作用 。然而可能也是防傾桿的存在抑制了懸架行程，在轉(zhuǎn)彎并遇到顛簸的時(shí)候，后輪容易減小抓地力導(dǎo)致滑移，一些人會(huì)覺(jué)得好玩，對(duì)于奶爸有點(diǎn)激進(jìn) 。
轉(zhuǎn)向手感倒是符合家用車(chē)的定位，輕盈的力度對(duì)于女性用戶(hù)來(lái)說(shuō)也并不費(fèi)力，車(chē)頭對(duì)指向的響應(yīng)也足夠及時(shí) 。至于對(duì)路面的反饋上，它隔絕得比較徹底，但正如剛才所說(shuō)，針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V的定位，這樣的調(diào)校沒(méi)有問(wèn)題 。
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