分析到這里，我們基本上可以得到一個(gè)結(jié)論：23年中國(guó)新能源車市大概率不會(huì)走出獨(dú)立行情，因?yàn)楸澈笕昵啡豹?dú)特的增長(zhǎng)邏輯 。
舊的邏輯沒(méi)有延續(xù)，新的邏輯沒(méi)有誕生，新能源車市就像陷入沼澤的動(dòng)物，一不小心就可能陷得更深 。
春江水暖鴨先知，從頭部車企的動(dòng)作中，我們也能瞧出些許端倪 。
日前坊間傳聞，特斯拉上海工廠將主動(dòng)減產(chǎn)20% 。要知道，特斯拉剛在10月底進(jìn)行了較大幅度的降價(jià)，引發(fā)了一波搶購(gòu) 。
我們都知道，作為全球性的車企，特斯拉擁有著頂尖的分析團(tuán)隊(duì)，會(huì)針對(duì)市場(chǎng)的變化預(yù)期來(lái)調(diào)整生產(chǎn)策略 。
或許，特斯拉也不看好23年的新能源市場(chǎng) 。
另一個(gè)數(shù)據(jù)也讓人憂心忡忡 。
有數(shù)據(jù)顯示，今年新能源車市或?qū)⑿纬沙?00萬(wàn)輛的庫(kù)存 。無(wú)疑，23年市場(chǎng)需要先消化終端的庫(kù)存車，這對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是不小的壓力 。
不僅22年的增長(zhǎng)邏輯得不到延續(xù)，而且也沒(méi)有新的增長(zhǎng)邏輯，23年新能源市場(chǎng)透著些寒意 。
任正非曾說(shuō)過(guò)：活下來(lái)，把寒氣傳遞給每個(gè)人 。
在新能源市場(chǎng)，需要仰人鼻息的新勢(shì)力，率先被寒氣侵襲 。有的新勢(shì)力選擇降薪御寒，有的新勢(shì)力則倒在寒冬前，連活下來(lái)都是很難的事情 。
【2021年新能源汽車市場(chǎng) 2023年新能源汽車市場(chǎng)分析】狂歡的22年之后，新能源市場(chǎng)或迎來(lái)落寞的23年，這是最好的時(shí)代，也是最差的時(shí)代 。
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