【卡布奇諾和拿鐵的區(qū)別 卡布奇諾和拿鐵】中控大屏內(nèi)置的全新系統(tǒng)同樣有了很大的進(jìn)步，首先是整體的UI設(shè)計相當(dāng)順手，菜單操作邏輯足夠直觀，其次是流暢度和響應(yīng)度都表現(xiàn)得很不錯，用起來并不會有卡頓的現(xiàn)象出現(xiàn) 。值得一提的是，作為一款城市SUV，WEY除了給拿鐵配備了360度全景影像之外，還賦予了其透明底盤的功能，雖然不可能將其用于高難度越野，但用于挪車泊位或者狹窄山路行駛那是相當(dāng)?shù)膶嵱?。
在當(dāng)下這個大家將全液晶儀表越做越大的年代，WEY咖啡系列已經(jīng)將梯形液晶儀表衍變成自我的標(biāo)志性設(shè)計，盡管它的面積不大，但整體十分小巧可以整合到中控臺之上，一體感很強(qiáng)，而且該有的車輛行駛信息也能很直觀地顯示其中 。至于很多人提到的顯示信息小的問題，拿鐵通過一套尺寸不小的增強(qiáng)型抬頭顯示來解決，其可以顯示車速、駕駛輔助信息、地圖等功能，換言之WEY更希望駕駛者可以將專注度放在路面之上，而不是給花哨的液晶儀表吸引了目光，影響行駛安全 。
對于拿鐵來說，它很明白這個級別車型的消費(fèi)者最為注重什么，所以在后排的乘坐體驗上，它也是盡可能地往豪華舒適方向靠近 。除了充足的乘坐空間外，在座椅的填充物選用上，拿鐵也是那種十分柔軟的取向，并且面料非常親膚，摸起來的質(zhì)感很好，另外無論是全平的地臺，亦或是頭枕兩側(cè)的延長護(hù)翼，還是手動遮陽簾，都足以展現(xiàn)出拿鐵對于后排乘客的照顧 。
動力系統(tǒng)：DHT混動技術(shù)加持
近些年來，自主品牌發(fā)展非常迅速，以往提到混動可能大多人會想到“兩田”，但如今自主品牌也有了自己的混動系統(tǒng) 。
這臺拿鐵搭載的就是HEV的混動系統(tǒng)，它是1.5T發(fā)動機(jī)+DHT混動的形式，未來也將會推出2.0T+9DCT+48V微混的汽油版本 。1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動系統(tǒng)的綜合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，這樣的動力性能，已然是超過時下很多2.0T發(fā)動機(jī)的水平，而且從設(shè)計之初，這套混動系統(tǒng)除了動力性能出眾之外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是它主打的賣點(diǎn)，其官方綜合油耗也做到了4.9L/100km 。
當(dāng)然啦，這個級別的車型，前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配備，但最為值得一提的是，拿鐵的高配車型還可以選裝電磁減振器，這在同級的車型之中，可謂是獨(dú)一份的存在，也會令其動態(tài)表現(xiàn)更上一層樓 。
THEEND
盡管只是一次靜態(tài)品鑒，但我們依舊可以看到拿鐵的超強(qiáng)產(chǎn)品力，一方面，更加成熟的咖啡系列家族設(shè)計令到其有著自己的獨(dú)特之處，特別是內(nèi)飾的豪華感和乘坐舒適性，在與同級車型的比對之中都是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，另一方面則是其搭載的1.5T+DHT的混動系統(tǒng)，兼顧了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，最大程度上照顧到當(dāng)下消費(fèi)者的需求 。
據(jù)之前的一份統(tǒng)計指出，現(xiàn)如今自主品牌的銷售量已經(jīng)是超過了40%，并且逐漸攀升，這足以表明消費(fèi)者對于自主品牌產(chǎn)品的信賴，也印證了自主品牌產(chǎn)品越來越強(qiáng)的競爭力，所以對于拿鐵這杯最適合入坑的“咖啡”，市場必定有著它的一席之地 。
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