這臺發(fā)動機最大功率為102kW，峰值扭矩為231N·m，而它的電動機總功率則為160kw，電動機總扭矩為325N·m 。這套動力總成放在唐DM-i的身上足夠它前期起步和中后期的加速及超車使用了 。
作為家用代步車來講，最重要的就是油耗的表現(xiàn)，唐DM-i的最低荷電狀態(tài)油耗為5.5L/100km，而實際表現(xiàn)大概在6.0L/100km，滿電狀態(tài)下，唐DM-i的綜合油耗更低，甚至可達4.0L/100km 。
同時唐DM-I的這套動力總成的表現(xiàn)很優(yōu)秀，并且官方給出112KM版本的0-100km/h的加速為8.5s，也標志著唐DM-i有一定的運動屬性 。
WEY 摩卡DHT-PHEV
雖然也是混動中型SUV，但摩卡DHT-PHEV的價格相比長安UNI-K iDD混動版和比亞迪唐DM-i就不那么親民了，該車共推出2款車型，售價區(qū)間29.5-31.5萬元，算是這4臺車當中的獨一檔 。
【國產(chǎn)油電混合汽車哪個牌子好 混合動力汽車有哪些品牌推薦】摩卡DHT-PHEV最大的亮點在于搭載了長城自主研發(fā)的DHT混動系統(tǒng)，它由1.5T發(fā)動機與電機組成 。
其兩驅(qū)車型純電續(xù)航可達204km，饋電油耗僅5.55L/100km；四驅(qū)版本車型則擁有4.8秒即可“破百”的加速能力 ?？偟膩碚f，摩卡DHT-PHEV續(xù)航不錯，性能也很棒 。
檸檬混動DHT系統(tǒng)是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機、電動機以及控制系統(tǒng)都有著自主的知識產(chǎn)權(quán) 。
長城的整個混動系統(tǒng)架構(gòu)可概括為一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成 。
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