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不說，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，能夠迅速洞察消費(fèi)者需求的車企并不算多，而上汽通用五菱可以說是其中之一。無論是五菱品牌還是說寶駿品牌，也都曾經(jīng)推出過諸如五菱宏光、宏光MINIEV以及寶駿730、560等所謂“爆款”車型。不過這些曾經(jīng)月銷過萬的產(chǎn)品卻只是曇花一
不說，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，能夠迅速洞察消費(fèi)者需求的車企并不算多，而上汽通用五菱可以說是其中之一。無論是五菱品牌還是說寶駿品牌，也都曾經(jīng)推出過諸如五菱宏光、宏光MINIEV以及寶駿730、560等所謂“爆款”車型。不過這些曾經(jīng)月銷過萬的產(chǎn)品卻只是曇花一現(xiàn)，最終只能在低端廉價(jià)市場(chǎng)沉寂。

事實(shí)上，無論是五菱還是寶駿，旗下售價(jià)區(qū)間超過10萬元的車型，基本上用一個(gè)手就能數(shù)的過來。當(dāng)然，五菱也深知自身低端廉價(jià)的短板，因此無論是之前的新寶駿，還是現(xiàn)在的五菱銀標(biāo)車型，也都意在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)和品牌力的提升。不過事與愿違，五菱銀標(biāo)的首款車型凱捷，雖然上市初期也一度火爆，但是現(xiàn)在也逐漸被邊緣化。

當(dāng)然五菱并沒有放棄“沖高”的念頭，就在9月16日，五菱又推出了首款銀標(biāo)SUV——五菱星辰，雖然全新的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，但6.98-9.98萬元的售價(jià)以及相對(duì)陳舊的技術(shù)與品質(zhì)保障似乎依舊無法支撐五菱銀標(biāo)向上走的想法。

■寶駿560“換殼”重生？
和大多數(shù)主打低端市場(chǎng)的中國(guó)品牌類似，五菱對(duì)于“高端化”的理解也停留在了造型設(shè)計(jì)層面上。因此，五菱星辰延續(xù)了此前凱捷采用的“翼動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，不說在設(shè)計(jì)上確實(shí)讓消費(fèi)者眼前一亮，而車內(nèi)搭載的Ling OS靈犀系統(tǒng)，可以說也延續(xù)了中國(guó)品牌在智能配置堆砌的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng) 。

不過從技術(shù)層面來看，五菱星辰似乎并沒有亮點(diǎn)可言，而最直觀的表現(xiàn)就是五菱星辰在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤這“三大件”方面的落后。

在低端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，五菱與上汽通用合作開發(fā)的L3C、LAR發(fā)動(dòng)機(jī)，都是按照通用的質(zhì)量管理體系，通用汽車全球動(dòng)力總成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造而來。因此雖然性能一般，但品控方面得到了保障。可是那些自吸發(fā)動(dòng)機(jī)自然沒法支撐起一款主打品質(zhì)化的SUV，因此，五菱星辰所采用的是上汽通用旗下的LJ0發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于寶駿530、寶駿RC-5、寶駿Valli、五菱凱捷等主打品質(zhì)化的車型當(dāng)中，而這也同樣導(dǎo)致了旗下產(chǎn)品的高度同化。

由于五菱與寶駿不少車型都同質(zhì)化，因此在五菱凱捷上市之初，就被質(zhì)疑是“換殼版”寶駿730 。而如今五菱星辰上市后，也被網(wǎng)友質(zhì)疑是“換殼版”寶駿560 。從原因來看，一方面寶駿560與五菱星辰軸距都為2750mm，并且前輪距1554mm，后輪距1549mm也完全一致，甚至接近角與離去角為19/25度，也與寶駿560一模一樣。

至于另一方面則是動(dòng)力，五菱星辰發(fā)動(dòng)機(jī)雖然型號(hào)變了，但同樣也是五菱與寶駿共用的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147馬力，峰值扭矩為250?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的是6速手動(dòng)變速箱或可模擬8速的CVT變速箱。而這樣的賬面數(shù)據(jù)相比同級(jí)別競(jìng)品而言，也確實(shí)沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力可言。