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對(duì)于時(shí)常關(guān)注車展的小伙伴來說，剛剛結(jié)束的洛杉磯車展無疑是臨近年末的一道豐盛大餐。在今年的洛杉磯車展上，保時(shí)捷帶來了全世界車迷翹首期盼的全新一代911；寶馬則正式發(fā)布了旗艦級(jí)SUV全新X7；而對(duì)于小編這樣的入門級(jí)消費(fèi)者來說，也有最新的馬自達(dá)3可以關(guān)注。

正當(dāng)人們?yōu)楦骷倚萝嚿鲜辛料喽鴼g呼時(shí)，本應(yīng)同樣歡慶熱鬧的大眾汽車展臺(tái)的一角，卻顯得有一絲悲涼。因?yàn)榫驮谶@屆洛杉磯車展上，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了甲殼蟲的Final Edition版。至此，之前網(wǎng)上有關(guān)大眾將要停產(chǎn)這款可愛小車的消息終于得到了“官宣”，這款擁有80年歷史的小車終于要畫上一個(gè)休止符。
一圓造車夢(mèng)的波爾舍博士

任何事物的誕生都有其源動(dòng)力，甲殼蟲的誕生就是源于希特勒的一句話：“我們要生產(chǎn)出一種老百姓都買得起的車！”這也與當(dāng)時(shí)受到奔馳等大車企排擠而決定自立門戶，成立保時(shí)捷汽車公司（當(dāng)時(shí)以設(shè)計(jì)為主）的費(fèi)迪南德·波爾舍博士不謀而合。所以，理所當(dāng)然的，這個(gè)項(xiàng)目也交由波爾舍來完成。
從1934年圖紙落地到1937年正式獲得官方的認(rèn)可，準(zhǔn)許批量生產(chǎn)與銷售。在這短短三年的時(shí)間里，波爾舍和他的甲殼蟲原型車VW3獲得了不少德國(guó)民眾的關(guān)注，人們對(duì)于這臺(tái)廉價(jià)小車都寄予厚望。

到了1938年，甲殼蟲終于誕生了，并在大眾狼堡工廠正式投產(chǎn) 。至此，波爾舍博士的造車夢(mèng)想終于得到了實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也為未來保時(shí)捷跑車的誕生埋下了伏筆。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的甲殼蟲并沒有正式的命名，車上只有大眾“Volkswagen”的車標(biāo)和另外一個(gè)別名“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）” 。在《紐約時(shí)報(bào)雜志》上，美國(guó)人認(rèn)為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”，這才有了“甲殼蟲”的外號(hào) 。
一手將大眾捧上神壇的Type 1

當(dāng)KDF正準(zhǔn)備大規(guī)模投產(chǎn)時(shí)，一場(chǎng)不期而遇的戰(zhàn)爭(zhēng)來臨了。戰(zhàn)爭(zhēng)的過程無需贅述，1945年德國(guó)戰(zhàn)敗，戰(zhàn)爭(zhēng)期間的沃爾夫斯堡工廠也受到了破壞。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，英國(guó)軍隊(duì)接手了大眾工廠。在英國(guó)人眼里，大眾是一個(gè)“政治產(chǎn)物”，不再是一個(gè)商業(yè)公司。因此，在波茲坦公告（中美英三國(guó)一致打擊日本至其投降的約定）問世后，大眾總部作為軍事工廠，得到了修繕。當(dāng)時(shí)接管大眾汽車的英國(guó)軍隊(duì)首領(lǐng)赫斯特將一輛甲殼蟲漆成綠色，運(yùn)回英國(guó)的總司令部。
好在這款小車得到了英軍總部的青睞，到了1945年9月1日，英軍總部下令大眾生產(chǎn)20000輛甲殼蟲，這筆訂單成了大眾的救命稻草。部分駐德國(guó)的英軍在結(jié)束任務(wù)回國(guó)時(shí)帶走了分配給他們的甲殼蟲。一部車牌號(hào)為JLT 420的甲殼蟲至今仍留存于世，他的主人是Peter Colborne-Baber（大眾甲殼蟲在英國(guó)的第一個(gè)進(jìn)口商之子）。
弄巧成拙，就這樣，甲殼蟲開始走上了汽車的歷史舞臺(tái) 。

1949年，以車型代號(hào)命名的甲殼蟲Type1開始運(yùn)往美國(guó)，1951年，總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并向29個(gè)國(guó)家出口。自此甲殼蟲開始了國(guó)際征途，地位也向神壇邁進(jìn) 。到了1967年，產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到第1000萬輛。到了1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲（Beetle）” 。從此“甲殼蟲”由綽號(hào)變成了車型名稱。
1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。達(dá)到歷史的巔峰。不過年近四十的甲殼蟲此時(shí)難免顯露疲態(tài)，沒有過多改進(jìn)的單一車型難逃拋物曲線狀的命運(yùn) 。