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1974年7月1日，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。4年后，在德國生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線。到了1985年，大眾家族中更符合歐洲市場的小型車代表Polo與高爾夫已經(jīng)逐漸站穩(wěn)了腳跟，最終，大眾汽車停止了從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。
在墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)了18年之后，最后一輛后驅(qū)、風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的甲殼蟲駛下墨西哥工廠的生產(chǎn)線。至此，古典甲殼蟲的時代結(jié)束了。
【再偉大的誕生也終將迎來逝去一個甲殼蟲的復(fù)活之路】

經(jīng)歷了殘酷的戰(zhàn)爭后，百廢待興，在人們生活逐漸恢復(fù)的過程中，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的甲殼蟲讓人們又重新看到了對于美好生活的向往。在那個時候，并不是只有大眾一家推出了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家庭小車，但只有甲殼蟲不僅奇跡般地將這家車企從瀕臨倒閉的死亡線上拉回來，還讓大眾逐漸發(fā)展成為全球最大的汽車品牌之一。同時，甲殼蟲還從人們生活中的代步工具發(fā)展成為精神的寄托與文化的象征。

在大眾發(fā)展的過程中，還有過這樣一段小插曲。由于在當(dāng)時的英軍報(bào)告中認(rèn)定：“在狼堡建造商業(yè)化汽車公司是一個非常不經(jīng)濟(jì)的決定 ?！币虼擞庇趯⑦@個“燙手山芋”出手，還曾試圖無償將大眾汽車送給遠(yuǎn)在美國的福特公司。福特的第三代掌門人亨利·福特二世親自前往西德考察，但最終在親信的鼓吹下拒絕了這一饋贈。大眾或許還要感謝福特當(dāng)年的“不殺之恩” 。
情懷最終敵不過市場

當(dāng)然，大眾并沒有舍得就這么讓甲殼蟲退出歷史舞臺。隨著復(fù)古浪潮興起，大眾在上世紀(jì)末推出了新款甲殼蟲。除了拱起的車頂、傾斜的大燈等個性化外觀設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)、底盤件等都采用了高爾夫的設(shè)計(jì)，實(shí)際上這就是一輛披著復(fù)古外觀的高爾夫。這樣的設(shè)計(jì)更多的都是出于成本的考慮。對于汽車歷史并不發(fā)達(dá)的中國消費(fèi)者來說，我們對于經(jīng)典車型的啟蒙，90%都是來自于這款車。
然而，如今的生活節(jié)奏越來越快，快到?jīng)]有什么可以與世長存。即便是新甲殼蟲這樣成功的車型也因?yàn)槭袌龅男枨笠约败囆推脚_的變換，早早將換代提上了議事日程。

到了2011年，現(xiàn)款的甲殼蟲發(fā)布，被命名為“回歸的甲殼蟲”，而外觀造型在融入潮流元素之后，整體線條也向著Type1靠攏。雖是換代的進(jìn)化，但也是向原型車致敬，雖然第一眼印象可能不太成功，但這種“復(fù)刻”式的創(chuàng)作，在了解了品牌歷史之后就會發(fā)現(xiàn)，文化仍在繼續(xù)傳承。
因?yàn)榇蟊姷哪K化生產(chǎn)，現(xiàn)款甲殼蟲的內(nèi)飾與主流的大眾車型頗為相似，易用性確實(shí)提高了，配置也增加了。只不過，與1998年推出的上一代甲殼蟲一樣，在好看的皮囊下面總讓人感覺缺少了一個有趣的靈魂。而最終，為了將更多的產(chǎn)能留給SUV的研發(fā)與生產(chǎn)，就如文章開頭所說的，大眾集團(tuán)以一款甲殼蟲Final Edition作為最后的紀(jì)念，向這款陪伴過幾代人的經(jīng)典車型告別。

甲殼蟲的隕落與它慘淡的銷量密不可分，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年甲殼蟲全球銷量為25127輛，這一年也是這一代甲殼蟲從大部分市場上逐漸退市的第一年，一年的銷售總和比今年10月份大眾朗逸單月43974輛的成績還少。包括歐洲、美國以及中國等主流市場的消費(fèi)者更愿意去購買一輛SUV或者轎車。為了這么一款并不賺錢的情懷車，還要騰出一條生產(chǎn)線，任何理智且冷酷的CFO都難以接受。