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而WEY P8上的舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋意義在于，當(dāng)車輛處于低速時(shí) ，采用大速比的低速擋，讓車輛在提速時(shí)可以獲得充沛的輪上扭矩，而當(dāng)車輛高速行駛時(shí) ，用一個(gè)高速檔將電機(jī)轉(zhuǎn)速拉回到扭矩正常輸出的區(qū)間。事實(shí)上這套系統(tǒng)的表現(xiàn)也的確驚艷：WEY P8的0-100km/h加速成績(jī)僅為6.5s ，而且就算時(shí)速超過(guò)230km/h ，該車依然能獲得來(lái)自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力支持。
當(dāng)然， WEY P8的這套動(dòng)力組合也有明顯的缺點(diǎn) ， WEY P8的動(dòng)力系統(tǒng)等同于前橋的一整套燃油驅(qū)動(dòng)單元+后橋的一整套電驅(qū)動(dòng)單元，整體系統(tǒng)非常龐大，這使得P8的重量也接近2.3噸了。

長(zhǎng)安汽車-長(zhǎng)安CS75 PHEV

在中國(guó)品牌的插電混動(dòng)動(dòng)力車型中，還有一個(gè)后橋采用舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋的車型，它就是長(zhǎng)安CS75 PHEV ，不同于WEY P8的P04布局，長(zhǎng)安CS75 PHEV的動(dòng)力布局為P134——全系統(tǒng)包含三臺(tái)電機(jī) ，其中一臺(tái)電機(jī)通過(guò)離合器與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接連接，在為系統(tǒng)提供電力的同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) ，不參與動(dòng)力輸出；其余兩臺(tái)電機(jī)分別負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前橋和后橋。

長(zhǎng)安CS75 PHEV搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ，最大輸出功率115kW ，最大輸出扭矩225N·m ，由于前后橋都為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) ，所以CS75 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)可以脫離機(jī)械變速箱專心發(fā)電，從而避免了加速、怠速等發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗的工況。同時(shí) ， CS75 PHEV采用的是全電驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng) ，理論上能比機(jī)械傳動(dòng)減少更多的能量損耗，另外，得益于電力系統(tǒng)在布置方面的靈活性， CS75 PHEV也擁有很不錯(cuò)的空間表現(xiàn) 。

長(zhǎng)安CS75 PHEV在新車指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上有3.3萬(wàn)的新能源補(bǔ)貼
吉利汽車-帝豪新能源 PHEV

相較大部分中國(guó)品牌插電混合動(dòng)力車型上保留了AT、DCT這樣的傳統(tǒng)機(jī)械式變速箱，得益于早年間對(duì)CHS（China Hybrid System）油電混合動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā) ，吉利在E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱方面已經(jīng)擁有了自己的專利技術(shù) ，因此，在帝豪插電混合動(dòng)力車型上，傳統(tǒng)機(jī)械變速箱已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是精巧的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

CHS的機(jī)構(gòu)原理與豐田搭載于普銳斯、凱美瑞等混動(dòng)車型上的THS系統(tǒng)非常相似，兩者都采用了以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心的動(dòng)力分割裝置（PSD, Power Split Device）， PSD能使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)一套行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)耦合，在豐田THS上，電動(dòng)機(jī)主要用于輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，特別是在起步、加速等工況下提供動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)怠速與制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能回收為電池充電，但是由于豐田THS系統(tǒng)采用的是低能量密度的鎳氫電池，有限電量容量無(wú)法支撐汽車的純電動(dòng)行駛。