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徐福東渡是否到達(dá)日本?徐福是日本人的祖先嗎？( 二 )

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由以上論述可以斷定，徐福東渡確實(shí)到了日本列島 。
謎團(tuán)二：徐福東渡起航港在何處?
關(guān)于徐福東渡的起航港，一直是國內(nèi)外學(xué)者爭論的熱點(diǎn)，除了日本學(xué)者主張的“廣東沿海說”與我國臺灣有的學(xué)者主張的“浙江沿海說”之外，還有大陸學(xué)者主張的“江蘇沿海說”與“山東沿海說” 。
劉華祝認(rèn)為，徐福東渡起航點(diǎn)的確定，起決定作用的是當(dāng)?shù)氐奈镔|(zhì)條件，一是經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，二是港口的自然狀況 。否則，聚集大批的人員，征調(diào)大量的物資，建造很多的船只等大規(guī)模的準(zhǔn)備工作就無法進(jìn)行 。還有港灣也應(yīng)寬廣，并與腹地有便利的交通 。
比較而言，具備上述優(yōu)越條件的，據(jù)史書所記，只有當(dāng)時(shí)的瑯邪 。戰(zhàn)國時(shí)，楚國滅掉越國之前，越國在瑯邪建都已經(jīng)有一百余年 ?，樞霸且欢葟?qiáng)大的越國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心 。
戰(zhàn)國中期歸屬齊國后，它也是齊國都城臨淄之外的又一重要的經(jīng)濟(jì)文化區(qū)域 。秦統(tǒng)一后，瑯邪作為瑯邪郡的治所，其重要地位更加提升了 。
瑯邪不僅經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越，而且也是戰(zhàn)國及后來的秦國著名的海港之一 。位于瑯琊臺下石河入海河段，附近屬花崗巖侵蝕性海岸地貌，水深港闊，起航條件好 。另外，徐山附近還有大小珠山，瑯琊山等，山上有大量的優(yōu)質(zhì)木材，具備打造樓船的充足資源 。
而且，《史記·秦始皇本紀(jì)》明確記載，徐福第一次在瑯邪上書后即被就地派遣出海求仙，第二次更是由秦始皇親自從瑯邪送出海的 。
謎團(tuán)三：徐福東渡航線是哪一條?
徐福船隊(duì)從瑯邪航抵日本，經(jīng)過的航線是哪一條呢?目前學(xué)界的“北行航線說”與“南行航線說”最具代表性，“北行航線說”認(rèn)為，徐率船隊(duì)從瑯邪出發(fā)后，沿遼東半島南、朝鮮半島西的海岸線，穿過對馬海峽，到達(dá)日本北九州和歌山等地 。
“南行航線說”有兩種意見：一是從山東半島的青島或成山頭或之罘橫渡大海，經(jīng)朝鮮半島南部到達(dá)日本九州等地;二是從蘇北沿海諸港口(因出發(fā)港意見不一)橫渡黃海，或至朝鮮半島穿過濟(jì)州海峽抵達(dá)日本九州，或直達(dá)日本 。
劉華祝認(rèn)為，史記對徐福東渡的航線沒有具體的提示，我們只能依據(jù)當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)、航海知識、海洋條件，其前后航線的蛛絲馬跡，以及考古成果等做出較為合理的論證 。
越國歷來就具造船與航海傳統(tǒng)，自會稽遷都瑯邪后，吸收了吳國的造船工藝與航海知識，更進(jìn)一步促進(jìn)了瑯邪地區(qū)造船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展 。
秦始皇統(tǒng)一全國后，融合了越、吳、齊三個(gè)所謂海上強(qiáng)國的造船、航海諸技術(shù)，使秦代的造船業(yè)與航海業(yè)獲得很大的發(fā)展 。秦國在攻打匈奴時(shí)，即從沿海的瑯邪等地征調(diào)糧食經(jīng)渤海船運(yùn)入黃海，以應(yīng)黃河以北前線之急需 。這證明秦代的造船與航海技術(shù)具備了一定的遠(yuǎn)航能力 。
早在戰(zhàn)國時(shí)期，我國即開通了一條經(jīng)朝鮮半島到達(dá)日本的航海線 。齊威王、宣王和燕昭王時(shí)，就有不少齊燕方士入海尋三神山，去求仙人與長生不死藥，方士的入海地多在碣石或山東半島，入海后可能有至朝鮮半島南部或倭人居住地的 。
秦代的造船與航海技術(shù)具備了一定的遠(yuǎn)航能力
漢武帝時(shí)，曾發(fā)生從山東半島發(fā)樓船擊匈奴事，其所經(jīng)之地就是前述北行航線到朝鮮島西岸之一段 。距此事之前110年的徐福東渡，最大可能也是走這一航線 。
劉華祝說，北行航線上海島相望，航船可隨時(shí)就近避風(fēng)浪，補(bǔ)充淡水、食物等，安全系數(shù)大 。而南行航線由于當(dāng)時(shí)還沒有羅盤，遠(yuǎn)海航行的導(dǎo)航只能靠日月星辰或目視，船的動力也只有靠海風(fēng)吹送或人搖櫓，橫穿黃海的危險(xiǎn)性大，成功率低 。而且，這一航線的開通只是南朝以后的事 。

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