其實不只GTI如此，以后愈來愈多車廠也會慢慢跟進，就筆者觀點來看，大多數(shù)車廠都不希望車主進行任何的改裝，畢竟花下數(shù)十甚至數(shù)百億的資金研發(fā)一款新車，原廠認為它給各位的就是最均衡的設(shè)定，當(dāng)然也不希望后續(xù)進行任何改裝 。以Golf GTI來說，在硬體設(shè)定上它用很復(fù)雜很精密的缸內(nèi)直噴引擎，用一些特殊的硬體設(shè)計增加改裝困難度，軟體方面，在行車電腦中加入相關(guān)保護程式，而這些程式只有原廠能解讀，所有的一切都說明，原廠不希望車主進行改裝的用意所在 。5
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以改裝層面來看，目前改裝市場上仍以四代為主流，因為五代目GTI仍算是新車，許多改裝套件還正在開發(fā)中，在改裝的豐富度上自然比不上四代目 。不過以四代來說，玩此車可分為美系與歐系兩派 。美系玩法相當(dāng)多元化，不同廠牌的渦輪到不同廠牌的Intercooler，各種電腦晶片配上各款排氣管，隨各人喜好自由搭配 。加上老美喜愛DIY的個性，每個人玩出來的都不盡相同，搞出來的馬力更是一個比一個還要大 。也因為老美不怕縮引擎的冒險犯難精神，讓四代熱潮持續(xù)不斷，豐富程度自不在話下 。而五代在北美市場還未上市，自然引擎不怕炸的老美沒有五代可以研究，讓五代的豐富程度輸給四代一大截 。8
【組圖 淺解高爾夫GTI改裝】4
不過就歐系改法來看，并不認同美系這種玩法，歐系質(zhì)疑這樣各形各款的套件搭起來完整性與耐用度能否兼顧，一味追求馬力提升而失去品質(zhì)保證不是歐系改裝派所樂見的 。因此，歐系改法較實用不花俏，在提升動力的同時兼顧耐用度，加上GTI本就是歐洲車，自然對軟體設(shè)定方面更加了解，整個軟硬體搭配起來改裝后完整性沒話說，耐用度更是毋庸置疑 。除了上述因素之外，五代改裝風(fēng)氣不如四代最主要的原因還是原廠設(shè)下諸多限制，讓改裝的路愈來愈窄，不過筆者相信隨著時間，五代終究會取代四代的改裝地位 。7
如果想一天到晚調(diào)避震器，調(diào)半天調(diào)不到一個自己想要的設(shè)定，Koni套裝避震器能對于操控性提升同樣有幫助 。1
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國內(nèi)的改裝技術(shù)跟北美的比起來就差了很多，技術(shù)和配件都跟不上 。跟日本就根本沒有可比性了，但我很反日！這臺車是我朋友上次去金港試駕中的一輛 。1
雖然我的有差距，不過已經(jīng)很爽了 。5
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