日前，有消息稱美團打車預期出行供應(yīng)商頻繁接觸，計劃加大對用戶的補貼，以通過掀起價格戰(zhàn)來爭取更大市場 。據(jù)悉，用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優(yōu)惠，最終目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額 。另有知情人士透露，目前對于用戶補貼時間沒有明確上限，將一直到達到份額為止 。
在國內(nèi)的網(wǎng)約車市場上，滴滴出行目前處于龍頭位置 。據(jù)此前思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)報告顯示，截至2019年9月，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)網(wǎng)約車市場91%的份額，而美團打車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有余下市場的2%、2%、2%、2%、1% 。
與滴滴專注于網(wǎng)約車和出行的本質(zhì)不同，美團App是在原有的“吃喝玩樂”基礎(chǔ)上，又加入了“行”的業(yè)務(wù) 。2017年2月，美團打車率先在江蘇南京試點上線運行打車業(yè)務(wù)，10個月內(nèi)日訂單量就突破10萬單；同年12月，美團打車在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門共7個城市開通App打車入口；2018年1月，美團打車在上海和南京獲得了《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》；2019年4月，美團打車在南京上線“聚合模式”，一鍵可呼叫多個不同平臺車輛 。
就在前不久，滴滴剛剛宣布升級App至6.0版本，將快車、優(yōu)享、禮橙專車、豪華車等網(wǎng)約車和出租車統(tǒng)一聚合為“打車”入口，并將原有的拼車業(yè)務(wù)獨立拆分為“青菜拼車”，并接入了東風出行等第三方出行服務(wù)商 。
除了滴滴，美團的另一個直接競爭對手是高德，原因是二者目前都屬于聚合類打車平臺，而高德叫車上線后的日均單量與美團打車相仿 。目前，美團打車已接入曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務(wù)商 。
編輯小結(jié)：
【搶占出行市場 美團打車每單預砸30%優(yōu)惠】價格戰(zhàn)對于國內(nèi)市場來說，不一定高明，但短期內(nèi)一定行之有效 。原本相傳會合并的兩個平臺，依然在按照自有的節(jié)奏搶占市場 。但無論是重資本禁得住考驗，還是黑馬能讓行業(yè)洗牌，在這個過程中消費者都能享受到真正的優(yōu)惠，這樣的競爭遠比一家獨大要好得多 。
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