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電動(dòng)汽車的改變是能源的不斷涮新( 二 )

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這些例子表明，共用充電基礎(chǔ)設(shè)施正在穩(wěn)步增長(zhǎng)并補(bǔ)充了目前主要在家庭或工作場(chǎng)所充電的可能性 。如此一來(lái)，電動(dòng)汽車的使用者會(huì)得到更多的靈活性和可能性，并能夠輕松行駛更長(zhǎng)的距離 。這種情況下，寶馬的大型場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)得出了有趣的結(jié)果：迷你E用戶使用自家或安全的公共充電方式可以為90%的路程提供動(dòng)力，而其中的公共充電部分平均不到10% 。
從戰(zhàn)略高度對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)予以重視
采訪人員一直關(guān)注國(guó)際電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 。理性分析，與國(guó)際金融危機(jī)初期相比，產(chǎn)業(yè)中一些投機(jī)的成分在慢慢退潮，然而全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)步伐一直沒(méi)有停滯，電動(dòng)車在全球變暖和石化能源壓力背景下的拯救作用絲毫沒(méi)有削弱 。奇怪的是總感覺(jué)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界有一股浮躁之氣，總是將一般混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)路線人為對(duì)立 。甚至以上海國(guó)際車展作為電動(dòng)車式微、混合動(dòng)力“崛起”的力證，或者在新能源補(bǔ)貼方式的改變上捧混合動(dòng)力貶電動(dòng)車，其實(shí)這完全是一種臆造的對(duì)立 。對(duì)各大汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力作為一種普通的節(jié)能技術(shù)一直在使用 。但混合動(dòng)力并不像純電動(dòng)一樣對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)有重塑的革命性意義 。
對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，既要在近期利用非插電混合動(dòng)力等技術(shù)使在售汽車發(fā)揮更大的節(jié)能減排作用，又要從戰(zhàn)略高度對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)予以重視 。在國(guó)家宏觀層面，應(yīng)注重對(duì)包含電機(jī)、電池、電控、車身輕量化等重點(diǎn)零部件產(chǎn)業(yè)群的扶持，對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)的自主品牌產(chǎn)品，應(yīng)在項(xiàng)目審批、政府采購(gòu)等方面適度支持 。
中國(guó)汽車將駛?cè)搿盁o(wú)油”時(shí)代
新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù) 。2007年1月，汽車和動(dòng)力電池專家Menahem Anderman博士在美國(guó)參議院能源與資源委員會(huì)作證時(shí)下此結(jié)論 。中國(guó)也沒(méi)有氫燃料電池反應(yīng)所必需的鉑 。雖然沒(méi)有公開(kāi)申明，但據(jù)傳國(guó)家內(nèi)部決策層曾明確表示中國(guó)不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤
從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù) 。今年中外車廠都先后推出了混和動(dòng)力和純電動(dòng)汽車 。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動(dòng)車和F3e純電動(dòng)車 。長(zhǎng)安與加拿大綠色電池生產(chǎn)商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場(chǎng)，首推奔奔純電動(dòng)版 。美國(guó)通用汽車公司推出了以電動(dòng)為主的Chevy Volt混合動(dòng)力車，Mini Cooper推出了其純電動(dòng)版 。2011年江淮同悅推出純電動(dòng)版新車 。
但混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴 。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬(wàn)元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì) 。不過(guò)混合動(dòng)力車省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運(yùn)試運(yùn)期間公布的省油參數(shù)為10% 。可以算一筆帳，假設(shè)家庭年行駛2萬(wàn)公里，汽油車百公里油耗7.5升，年油費(fèi)9450元，混合動(dòng)力車省油20%節(jié)省了1890元，無(wú)法抵消其車價(jià)成本的增加 。
混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電 。行駛距離也不受限制 。
純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高 。因電動(dòng)車的能量來(lái)源——電，來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的 。純電動(dòng)汽車因此使用成本在下降 。按比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元 。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價(jià)，成本是46.5元 。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一 。

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