以前說到外形優(yōu)雅，雷克薩斯可能是一個代言人 。不過最近一兩年雷克薩斯的新車全都變得很激進前衛(wèi) 。RX450H也是這樣，全車外形充滿了直線和折線，力量感十足 。我身邊比較年輕的朋友基本都比較喜歡這個外形 。
幾乎已經成為豪華車標配的全LED大燈和全LED尾燈在RX450H上也沒有缺席 。
除了車身上充滿力量感的線條，大角度傾斜的后檔玻璃明顯不是一般SUV的風格，有幾分轎跑的味道 。
長寬高軸距雷克薩斯RX450H4890189517052790寶馬X54909193817722933林肯MKX4844193616952849
說到RX有些錯位競爭的意思，不過除了軸距以外，其他各項外形尺寸距離都算是成功入圍這個級別的標準了 。
【新余深業(yè)一汽豐田特約店怎么樣 新余雷克薩斯4s店】從雷克薩斯的傳統(tǒng)來看，RX450H中的450，代表的是4.5自吸的動力水平 。從結構來看，單單3.5 V6推動一臺中大型SUV都已經算是綽綽有余了，再加上前后雙電機的配置，想必加速一定很暴力 。
開起來感覺中低轉扭矩能達到途銳3.0T的水平，但是在地板油時的加速就不如3.0T的水平了，甚至跟3.5自吸沒太大的差別 。夠用是肯定夠用的，對比RX200T也有著不小的優(yōu)勢，只不過談不上暴力 。我確定這不是駕駛模式的問題，因為我把所有駕駛模式都試了一遍，真沒什么差別 。
雖然動力談不上暴力了，但是真?zhèn)€動力用起來依然維持著豐田雙擎那種很舒服的感覺 。首先是因為完全沒有換擋的動作，電動機和發(fā)動機動力之間的切換也很難差距出來，平順性簡直可以用滿分來形容 。其次是電動機帶來的超快的響應速度就連對手的采埃夫8AT都無法比擬 。
轉向力道很輕盈，開起來很舒服 。底盤在大部分時候的表現(xiàn)都算是符合這個價位該有的水準，濾震柔和厚實，在過彎時側傾也不會很明顯 。
至于為什么說大部分時候呢？因為RX450H在高速行駛遇到顛簸后，車身會有好幾下的上下晃動；在低速斜著過減速帶以后，車身也會有好幾下左右晃動；感覺有種老美系車那種軟綿綿的行船感，明顯是避震阻尼不足的表現(xiàn) 。好在只是在特定時候才會有搖晃感，不然坐久了真的會暈車 。
最后再說一下隔音，其實隔音是我對RX450H最滿意的地方，特別是升起玻璃的一刻，車外的喧嘩好像瞬間被完全隔離在外一樣 。就算跑到了100km/h，依然可以在車廂里輕聲交談，完全不被胎噪和風噪打擾，特別優(yōu)雅的感覺 。
論配置，RX450H有抬頭顯示，有15揚聲器的mark levinson音響，有電動調節(jié)帶加熱功能的方向盤 。
論豪華感，做工用料精細，還有逼格滿滿的石英鐘 。
難道內飾就完美了？倒也是不是，我在一周體驗下來，最不滿意的是這套多媒體系統(tǒng) 。
首先必須承認這個12.3寸的中控屏顯示分辨率很高，顯示效果很細膩 。
不過這個remote touch的人機交互系統(tǒng)并不是很好上手，觸感極度靈敏，輕輕碰一下就移動了三四格 。再有就是整個多媒體的系統(tǒng)操作比較繁瑣，比如就像導航：鍵盤輸入地址后，選擇地址，然后確定地址，然后選擇導航，然后還要點開始導航 。感覺多了很多不必要的操作，不是很人性化，易上手遠不如BBA的旋鈕 。
以我172cm的身高坐在前排，頭部空間差不多有一拳兩指，表現(xiàn)還算可以 。但是在后排就只剩下一拳了，以這個級別來說不是太理想 。腿部空間倒是沒什么問題，有三拳之多 。
還有就是尾廂的高度表現(xiàn)很一般，506L的行李廂容積對一般人肯定是夠用，只不過以這個級別來說不算好 。
從一周的試駕來看，顯示的平均油耗基本都在8-9L/100km之間，在暢通的快速路行駛時，油耗甚至可以到5L/100km以下 。明明是一臺超過2噸的中型SUV，但是油耗卻只有一臺A級車的水平，同級別絕對是最低的水平，這需要懷疑嗎？
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