被玩壞的學車生意
駕校比學員多 ， 這是很多學車黨在練車過程中的真實感受 。
公開資料顯示 ， 全國正規(guī)注冊的駕培機構達19741所 ， 教練車80萬輛 ， 教練員92萬余人 ， 年培訓能力近6000萬人 ， 但事實上 ， 從2016年以后 ， 國內(nèi)的駕校年培訓量增長率就在逐年降低 ， 為了拉人頭 ， 附加服務、價格戰(zhàn)、新辟業(yè)務……每個駕校都在尋找活下去的機會 。
特別是2020年后 ， 當年全國新領證駕駛?cè)藬?shù)量達2231萬人 ， 比2019年減少712萬人 ， 下降24.19% ， 創(chuàng)近五年來的新低 。與之有明顯對比的是 ， 駕校產(chǎn)能利用 。2020年以后 ， 由于外部環(huán)境突逢巨變 ， 大部分人的學車計劃與買車計劃都無奈延遲 。
駕校教練車幾乎成了閑置品 ， 根據(jù)南京駕校網(wǎng)的數(shù)據(jù) ， 有40.93%的駕校產(chǎn)能利用比率不到50% ， 只有3.16%的駕校存在產(chǎn)能缺口 。毫無疑問 ， 駕培供應過剩為整個行業(yè)帶來了無窮無盡的惡性競爭 。
價格戰(zhàn)是最令行業(yè)頭疼的 ， 從前學車動輒五六千起 ， 現(xiàn)在在活動期間甚至1800就能拿到駕照 。根據(jù)中國交通運輸協(xié)會駕駛培訓分會調(diào)查 ， 這兩年 ， 有43%駕校收費價格在成本線附近 ， 超過50%駕校下調(diào)了學費價格 。
明面上一片和諧 ， 背地里未必如此寧靜 ， 駕校經(jīng)營能不能撐得起一場場價格戰(zhàn)尚另當別論 。要知道 ， 2020年以后 ， 高達67.1%的駕校認為經(jīng)營成本繼續(xù)在升高 。成本線附近的學費無疑會造成兩種后果 ， 要不服務質(zhì)量堪憂 ， 要么后續(xù)收費亂象 。
《法制日報》曾經(jīng)報道過 ， 不少學員在交了學費之后 ， 科目二、科目三考試前還要各交1500元的考前跑場費和保過費 ， 那么算下來 ， 其實所謂的優(yōu)惠不過爾爾 。而裁員大潮也席卷了整個駕培行業(yè) ， 2020年以后 ， 有44.08%的駕校通過自然減員和主動減員 ， 減少了在職員工的人數(shù) 。
駕校一本生意經(jīng) ， 如今可以杜撰出多個版本 。眼見學車的錢越來越難賺 ， 駕校的新增業(yè)務也漸漸提上日程 ， 不少駕校都開辟摩托車教學來曲線救國 。不可否認 ， 摩托車學駕考證人數(shù)攀升是這兩年來 ， 駕培行業(yè)的一大亮點 。
單從北京地區(qū)來看 ， 2020全年約有超5萬人考取摩托車駕照 ， 全年大概有16萬人學摩托車駕駛 ， 摩托車的培訓班的收費大概是1000-2000元 ， 幾乎能跟一次優(yōu)惠性汽車培訓相媲美 ， 但培訓周期卻遠遠比后者要短 。
除了摩托車 ， 更有意思的是 ， 有些駕校做起了“專車”生意 。以特斯拉為例 ， 特斯拉頻頻出故障 ， 從2020年6月至今 ， 特斯拉在中國被曝光的10多起的交通事故 ， 但特斯拉的回應大多數(shù)都指向了駕駛員的駕駛失誤 。
就連副總裁陶琳在采訪中表示 ， 在車輛使用環(huán)節(jié) ， 還需要加強消費者的教育 ， 比如去跟駕校、交通部門合作 ， 讓大家了解新型汽車的使用方法 。隨后就有駕校在電商平臺上線特斯拉陪練課程 ， 10個小時的課程售價高達2000元 。
曾經(jīng)絡繹不絕的駕?？扉_不下去了 ， 駕考寶典無疑充當了一根導火線 ， 被突然點燃 ， 無論線上還是線下 ， 一場大潰敗都即將上演 。
道總有理 ， 曾用名歪道道 ， 互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體 。本文為原創(chuàng)文章 ， 謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉(zhuǎn)載 。
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