發(fā)動機ECU會針對駕駛員的駕駛習慣、該車所處的地理位置、環(huán)境因素來逐步完善自己 ， 會變的 ， 對某些參數(shù)會做一些改變 ， 達到最佳的駕駛狀態(tài) 。
簡單講 ， 經(jīng)常大腳油門 ， ECU都會覺得：你就是要爽 ， 你每次覺得不夠才踩得深 ， 給你那么多 ， 還是踩那么重 ， 我下次再猛一點 ， 油再噴得多一點 。
時間長了 ， 越這么訓練它 ， 油耗越高 ， 就是這么個道理 。
保證油門平穩(wěn)
第2個 ， 是開車的時候盡量保證油門平穩(wěn) 。
不少朋友開車會有下意識地來回踩油門的這步動作的 。
「嗚」踩點上去 ， 有點快了 ， 稍微墊一墊剎車 ， 再踩踩油門 ， 再墊墊剎車 ， 想要把它維持在60km/h ， 結(jié)果是59、61、59、61這么來回上下波動 ， 增加油耗的 。
長安大學王延偉碩士論文 ， 分享給你 ， 《城市公交車駕駛節(jié)能技術(shù)的研究》 。
里面分別測試了90km/h的速度勻速行駛和以87到93km/h這個速度區(qū)間內(nèi)波動行駛的油耗 ， 結(jié)果波動行駛的車子百公里油耗上升了2.7L ， 多消耗了38%的燃料 。
這個是由于發(fā)動機在穩(wěn)定工況下燃燒是更充分的 ， 如果在某個轉(zhuǎn)速、某個扭矩 ， 你不是上下來回地波動？不穩(wěn)定的 ， 燃燒條件會變差的 ， 比油耗就會上升 。
就好像：我們在寫字 ， 如果桌子一會偏左一下 ， 一會偏右一下 ， 要把這個字寫得又好看又準其實挺難的 。
學會預(yù)見性駕駛
第3個 ， 要學會預(yù)見性駕駛 ， 提前預(yù)判 ， 就這么回事 。
老司機和新手差距很多都是體現(xiàn)在這里的 ， 難道老司機腳的柔和程度就比新手好？不一定 ， 他是早就看見前面的事了 。
孫偉太發(fā)表在期刊《城市公共交通》上面的論文 ， 分享給你聽聽 ， 《預(yù)見性駕駛與安全節(jié)能關(guān)系淺談》 ， 里面說 。
預(yù)見性駕駛是指車輛在行駛過程中 ， 駕駛員通過觀察對道路交通情況做出預(yù)先判斷 ， 并且采取減速滑行、制動、停車和轉(zhuǎn)向等等相應(yīng)的安全性的預(yù)防措施 。
簡單舉個例子：導航明確提示前方500m有個路口 ， 這個時候 ， 把油門松開趟過去 ， 速度不會相差很多 ， 而且還是比較省油的 。
如果說是踩個剎車 ， 有可能「哎」500m是吧 ， 300m的時候停下來了 ， 又要重新補腳油門 。
或者「哇」沖到很面前 ， 猛地踩一腳剎車 ， 危險不說 ， 油耗其實也會變大 ， 有部分油會被浪費掉的 。
具體我們可以展開下一個節(jié)目跟大家講 ， 為什么猛踩剎車會費油？想聽的 ， 留言區(qū)大家表達一下 。
王俊昌、李軍民在期刊《交通運輸工程與信息學報》上面也有篇論文的 ， 《汽車滑行節(jié)油性研究》 ， 里面講到 。
在紅綠燈路口允許滑行距離較短的情況下 ， 采用帶擋滑行的方式 ， 縮短車輛滑行距離 ， 不但可以把車速降到安全車速范圍內(nèi) ， 還是可以節(jié)省燃油的 。
想省油別大腳油門 ， 保持油門平穩(wěn)等
所以 ， 總得來講 ， 想要省油 ， 在踩油門的時候 ， 就要注意不要經(jīng)常性地大腳踩油門 ， 開車的時候保持油門的平穩(wěn) 。
還有就是要學會預(yù)見性的駕駛 ， 提前預(yù)判前方的交通情況 ， 條件允許的情況下 ， 通過滑行也是可以省不少的油的 。
千省萬省抵不過最后我現(xiàn)在講的這一條 ， 選一條不堵的路 ， 其實是更重要的 。
哪些省油技巧其實完全是瞎扯
前面說的那些措施的確也是各種能省油 ， 但也有一些大家就是知道 ， 省油這個事情人人都關(guān)心 。
不少的媒體或者是網(wǎng)上面的消息有很多省油的技巧 ， 不一定全對 ， 哪些是瞎扯的？有些是事半功倍的 。
還有一些討論也很多的 ， 每次加油加半箱 ， 早晚之間去加 ， 不要在中午熱脹冷縮、最熱的時候去加 ， 好多這種說法 。
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