全調排、不調進 。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來 。即：6缸前的汽缸調進氣門 ， 6缸后的汽缸調進氣門 。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3） ， 其推理方法相同 ， 從6缸開始 ， 也是全調排、不調進 。即1缸前的汽缸調進氣門 ， 1缸后的汽缸調進氣門 。
此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動機 ， 以作功順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進 。即4缸前的汽缸調進氣門 ， 4缸后的汽缸調進氣門 。4缸進、排氣門均不調 。以上推理表明 ， 只要記住“口訣&rdquo；知道發(fā)動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門 。
【4缸柴油機調氣門口訣是什么】發(fā)動機氣門的調節(jié)間隙出了要注意調節(jié)的順序外 ， 其間隙的大小也是要注意的 。如果是氣門間隙調節(jié)過小 ， 則會氣門關閉不嚴 ， 發(fā)動機功率下降 。如果調節(jié)的間隙過大 ， 則會導致配給機構的零件撞擊次數增加 ， 加劇磨損 。也會導致氣門開啟延遲 ， 發(fā)動機無法正常工作功率降低 。
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