“中國第36次南極科考最大的亮點是‘雙龍?zhí)綐O’，‘雪龍2’號速度沒有‘雪龍’號快，噸位比‘雪龍’號小，舒適度和運貨能力都不如‘雪龍’號，但‘雪龍2’號作為中國造的破冰船將首次在南極破冰 。它的破冰能力強，科考能力強，裝載了許多先進的科考設(shè)備 。一般情況下，兩艘船的距離會比較遠，我在想怎樣呈現(xiàn)‘雙龍?zhí)綐O’的畫面，展現(xiàn)出我國已經(jīng)進入了‘雙龍?zhí)綐O’的全新階段 。反映中國南極科考的現(xiàn)狀和為人類做出的貢獻，這從一個側(cè)面也反映了中國發(fā)展的現(xiàn)狀和中國智慧的貢獻 ?！?br />
三句話不離本行，這些就是劉詩平腦海中一直不停思考的問題 。
以苦為樂的人
南極大陸是地球上海拔最高的大陸，也是地球上最寒冷的大陸，目前已測出的最低氣溫達到零下89.2攝氏度 。南極是生存環(huán)境最惡劣的大陸，那里沒有一棵樹，沒有一個常住居民 。
極地科考報道工作的艱苦，可想而知 。而實際環(huán)境的艱苦，往往還會超出人們的想象 。
2018年12月18日，作為中國第35次南極科考隊的一員，劉詩平隨隊從距離中山站10公里左右的內(nèi)陸出發(fā)基地啟程，向著茫茫冰原的內(nèi)陸腹地進發(fā) 。
劉詩平回憶，那時科考隊員們住在類似大學(xué)宿舍的住宿艙內(nèi)，睡上下鋪；生活艙是廚房兼餐廳，每天早晚兩餐加熱速凍食品，午餐用面包、餅干對付一下 。生活飲水主要靠融化雪水，在內(nèi)陸冰蓋科考的50多天里，洗臉都是用濕紙巾擦一擦，洗澡更是奢求 。
科考隊員們生活中的一大難題是上廁所 。在當(dāng)?shù)亓阆?0多度至零下40多度的環(huán)境里，每次扎營或到考察站后要挖雪坑，每次“蹲坑”都是一次考驗 ?！叭缃裼辛诵绿淼膸摚爢T們就可以免受露天徹骨風(fēng)寒之苦啦！”劉詩平感嘆 。
2018年12月24日，新華社播發(fā)了劉詩平采寫的特稿《南極“白夜”修車記》，報道了中國第35次南極科考內(nèi)陸隊在惡劣天氣中連夜緊急修理雪地車的故事 。
2018年12月22日晚到23日凌晨，中國第35次南極科考隊機械師在零下20攝氏度的風(fēng)雪里搶修車輛 。新華社采訪人員 劉詩平 攝
“我們在路上的一個營地遇到暴風(fēng)雪，隨著海拔越來越高、氣溫越來越低，除了要經(jīng)受天地茫茫一片的白化天和急速而來的暴風(fēng)雪，還要途徑更多可以傷及人命的冰裂隙和極難通行的冰丘密集區(qū) 。而在如此艱難的條件下修理雪地車和雪橇，是對生理和心理的極限挑戰(zhàn) 。”劉詩平說 。
“我的隨行報道工作強度也很大，要在途中搖晃顛簸、暴風(fēng)雪、高海拔和極低溫的條件下堅持寫稿，科考隊停下作業(yè)的話，我也要跟著采訪，修車修了一整夜，我也同樣一夜沒睡，采訪拍攝寫稿，還要隨時解決通訊設(shè)備帶來的發(fā)稿傳輸難題 ?！?br />
“隨著泰山站二期工程的展開，建設(shè)風(fēng)能和太陽能光伏發(fā)電設(shè)備，還建造了一個浴室 。具有良好科考條件的泰山站也是一個中繼站，可以在這里加油、洗澡、休整后再向昆侖站進發(fā)，相信未來我們國家的南極科考條件會越來越好 。”劉詩平對未來的極地科考充滿憧憬與期待 。
圖為南極泰山站 。新華社采訪人員劉詩平 攝
說到四極科考報道的苦，他笑著說，“這些苦都是自找的 。新華社有從事新聞報道的良好環(huán)境，有極其出色的業(yè)務(wù)平臺 。前往四極采訪報道，離不開新華社上上下下和極地大洋相關(guān)部門的支持，離不開自己的積極努力 。否則，我不可能去到地球的四極，不可能登上南極冰蓋之巔，也不可能下潛到馬里亞納海溝 。在這方面，我比較執(zhí)著、比較努力 。同時，一般情況下我不容易發(fā)生高原反應(yīng)和暈船，我能吃苦 。比如第35次南極科考，我沒有選擇在船上隨船報道，而是選擇去了更艱苦的內(nèi)陸冰蓋，在高海拔和極度寒冷的冰蓋上，凍傷、紫外線曬傷時有發(fā)生，但我并不以此為苦，更多時候想著的是怎樣把新聞報道發(fā)出來 ?！?/p>
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