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老款途觀(guān)后雨刷怎么關(guān) 大眾途觀(guān)后雨刮器怎么關(guān)視頻

云知道

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 評(píng)測(cè)]20萬(wàn)元左右的預(yù)算買(mǎi)合資品牌SUV，途觀(guān)L絕對(duì)是繞不開(kāi)的一臺(tái)車(chē) 。很多消費(fèi)者都會(huì)把它作為預(yù)購(gòu)車(chē)型，并且最終真的有很大一部分消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)了這臺(tái)車(chē) 。2019年，途觀(guān)L全年銷(xiāo)量18.8萬(wàn)輛，雖然相比于2018年是有退步的，但即便如此，就銷(xiāo)量而言，途觀(guān)L在它所在的合資中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，絕對(duì)名列前茅 。
【老款途觀(guān)后雨刷怎么關(guān) 大眾途觀(guān)后雨刮器怎么關(guān)視頻】途觀(guān)L銷(xiāo)量不低，在網(wǎng)絡(luò)上的爭(zhēng)議也不少 。這次我們特意買(mǎi)了一臺(tái)走量的低配途觀(guān)L，來(lái)看看這位“老朋友”到底表現(xiàn)如何 。
性能測(cè)試
這一次基礎(chǔ)性能測(cè)試，由于場(chǎng)地檔期的原因，無(wú)法在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，所以我們選擇在銳思賽車(chē)場(chǎng)測(cè)試 。首先，我們對(duì)途觀(guān)L的加速能力進(jìn)行測(cè)試 。
這次我們拿到的途觀(guān)L是尾標(biāo)為330TSI的2.0T低功率版本，最大功率186馬力，最大扭矩320?！っ?，匹配7速濕式雙離合變速器 。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)配得上“低功率”的名號(hào)，在2.0T陣營(yíng)中確實(shí)不高，那實(shí)際加速能力如何呢？
加速測(cè)試
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，途觀(guān)L的0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.11秒，0-400米加速時(shí)間為16.03秒，尾速145公里/小時(shí)，在同價(jià)位的合資SUV中處于中上游的水平 。
制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試方面，我們對(duì)途觀(guān)L進(jìn)行了幾次連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)?nèi)鐖D所示 。8次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試，最好成績(jī)?yōu)?7.88米，最差成績(jī)?yōu)?9.14米，這樣的剎車(chē)成績(jī)算是一個(gè)比較正常的水平，沒(méi)有太好也沒(méi)有太差，不過(guò)穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的熱衰減現(xiàn)象 。
麋鹿測(cè)試
麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，由于銳思的瀝青路面附著力的確要比八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)略強(qiáng)，所以測(cè)試數(shù)據(jù)也會(huì)略高一點(diǎn) 。最終途觀(guān)L以73.5公里/小時(shí)的速度順利通過(guò) 。對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言，還算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī) 。據(jù)測(cè)試車(chē)手反饋，途觀(guān)L在緊急變線(xiàn)過(guò)程中，有兩個(gè)問(wèn)題比較突出：第一個(gè)就是車(chē)身的跟隨性并不是太好，緊急變線(xiàn)不夠靈活；另一個(gè)方面就是ESP工作時(shí)比較激進(jìn)，剎車(chē)力來(lái)的比較大也比較突兀，對(duì)車(chē)手的操作有一些影響 。不過(guò)，通過(guò)最終讀取的GPS數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，途觀(guān)L經(jīng)過(guò)緊急變線(xiàn)之后，尾速已經(jīng)降得非常低，ESP的工作效果還是非常明顯的 。
駕駛舒適性
基礎(chǔ)性能測(cè)試過(guò)后，我們回歸日常，看看這臺(tái)途觀(guān)L的日常駕駛舒適性如何 。
在聊日常駕駛舒適性之前，有必要說(shuō)一下這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾以及配置 。雖然這是全系最便宜的車(chē)款，但優(yōu)惠之后的裸車(chē)價(jià)也要19萬(wàn)元左右 。小20萬(wàn)的車(chē)，給我這樣的內(nèi)飾，那真的也就大眾能做到了 。雖然中控不是純硬塑料，但給人的感覺(jué)就是廉價(jià)感滿(mǎn)滿(mǎn)，質(zhì)感這種東西，不存在的 。
中控屏幕尺寸不大，功能不多，但好在反應(yīng)速度快，也支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink三種主流的手機(jī)互聯(lián)方式，功能性上沒(méi)有問(wèn)題，就是看起來(lái)不上檔次 。不過(guò)，各位千萬(wàn)別聽(tīng)4S店銷(xiāo)售忽悠，把這個(gè)原廠(chǎng)車(chē)機(jī)換成看起來(lái)似乎更高大上安卓大屏，誰(shuí)換誰(shuí)后悔 。
由于這是一臺(tái)連天窗都不配擁有的全系最低配車(chē)型，所以電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅是不會(huì)出現(xiàn)的 。大眾祖?zhèn)鞯淖慰勘痴{(diào)節(jié)旋鈕又來(lái)了 。開(kāi)上這臺(tái)車(chē)之后，我甚至都打消了在車(chē)內(nèi)偶爾睡個(gè)覺(jué)休息一下的想法，因?yàn)閬?lái)回調(diào)一遍座椅靠背實(shí)在是太費(fèi)勁了 。不過(guò)這種調(diào)節(jié)方式其實(shí)也有好處，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的確是可以更好地讓駕駛者找到一個(gè)更合適自己的靠背角度，但是為了這一點(diǎn)，犧牲日常使用便利性，可能并不是太值 。
日常駕駛感受
日常駕駛的感受方面 。首先，途觀(guān)L一上手會(huì)給人一種非常輕松的感覺(jué)，方向盤(pán)在低速狀態(tài)下很輕，非常電子化的感覺(jué)，一根手指就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 。油門(mén)、剎車(chē)腳感都不沉，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也快，輕輕踩下油門(mén)，車(chē)子就能輕快地跑起來(lái) 。對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，輕松愜意的駕駛體驗(yàn)并沒(méi)有問(wèn)題，但是太過(guò)“電子化”的風(fēng)格會(huì)讓途觀(guān)L開(kāi)起來(lái)有幾分無(wú)聊 。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本上過(guò)濾掉了路面上的所有細(xì)節(jié)，就像玩賽車(chē)模擬器關(guān)閉力反饋一樣，雖然夠精準(zhǔn)，但總覺(jué)得少了點(diǎn)駕駛感 。當(dāng)然了，大家不用擔(dān)心這臺(tái)車(chē)高速巡航方向會(huì)飄，速度上來(lái)之后，方向盤(pán)的韌勁兒會(huì)強(qiáng)很多，穩(wěn)定性不用擔(dān)心 。

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