本報采訪人員 夏治斌 張家振 上海 武漢報道
“這些年來,在國家政策、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認(rèn)可的共同作用下,我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了電動智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上,正在加速趕超傳統(tǒng)的國際汽車巨頭 。”
9月23日,在湖北省武漢市舉辦的“中國新能源汽車發(fā)展高層論壇2022”上,上海汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“上汽集團(tuán)”,600104.SH)副總裁、總工程師祖似杰如是說道 。
(上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰)
在祖似杰看來,電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車對市場的貢獻(xiàn)、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用已開始顯現(xiàn) ?!皬娜蚩矗骐妱又悄芫W(wǎng)聯(lián)化呈現(xiàn)出落地生根的趨勢 。2021年,全球新能源汽車銷量超過660萬輛,同比翻番,今年有望再創(chuàng)新高 。我國車企新能源汽車的海外銷量也十分搶眼 ?!?br />
《中國經(jīng)營報》采訪人員在采訪中了解到,目前,中國品牌電動車在歐洲的市場份額已經(jīng)超過10%,上汽集團(tuán)約占其中的1/3 。就在10天前,上汽集團(tuán)1萬輛MG MULAN純電動汽車正式啟程發(fā)往歐洲,助力上汽集團(tuán)年內(nèi)建成首個10萬輛級的海外區(qū)域市場 。
祖似杰指出,從國內(nèi)市場來看,新能源汽車已進(jìn)入快速發(fā)展階段,市場規(guī)模迅速壯大,新能源汽車保有量已突破1000萬輛,在乘用車市場的滲透率超過1/4 。其中,國內(nèi)自主品牌再次崛起,已成為支撐汽車市場發(fā)展的第一支柱力量 。
“汽車強(qiáng)國愿景正一步步變成美好的現(xiàn)實 ?!弊嫠平苤毖?,“當(dāng)然在充分看到發(fā)展成績的同時,我們也要清晰地看到汽車行業(yè)還面臨一些挑戰(zhàn),特別是在電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的挑戰(zhàn) 。”
從應(yīng)用端來看,祖似杰指出,消費者的里程焦慮仍然是妨礙新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升的主要原因 。一味追求續(xù)航里程超?;?,不僅不能從根本上解決里程焦慮問題,而且還有可能會帶來單位里程能耗高、單車資源耗費大的問題 。
“我們認(rèn)為,有效緩解里程焦慮的措施是建立起密度高、模式全的充換電網(wǎng)絡(luò),不斷提升補(bǔ)能效率 。只有這樣,才能真正讓消費者買得踏實、用得踏實 。”祖似杰表示 。
祖似杰認(rèn)為,從產(chǎn)品端看,新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)依舊是“啞鈴型”,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸亟待突破 。在乘用車領(lǐng)域,1~8月,售價在25萬元以上的新能源汽車占比為24%,10萬元以下的新能源汽車占比27% ?!半S著EV、PHEV、HEV、EREV等多種技術(shù)路線逐步成熟,新能源汽車結(jié)構(gòu)有望得到進(jìn)一步平衡 ?!?br />
“在商用車領(lǐng)域,1~8月,國內(nèi)氫燃料電池商用車銷售同比增長超過160%,‘以獎代補(bǔ)’的政策初步起效,但有部分地區(qū)在國家法規(guī)政策之外加戲加碼,對企業(yè)進(jìn)一步拓展國內(nèi)市場、擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模形成了一定的阻礙 ?!弊嫠平鼙硎?。
采訪人員注意到,在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游,動力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池和光電材料等因素依然制約新能源汽車的快速發(fā)展 。其中,近一年來,碳酸鋰價格大幅上漲超10倍,使得整車廠等汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)承受了巨大的成本壓力 。
此外,“缺芯少魂”也仍然困擾中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的向上突破 ?!疤貏e是在晶圓加工、制程等車規(guī)級芯片制造環(huán)節(jié)中,以及自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上,我們與國外先進(jìn)水平仍然存在不小的差距 。這些關(guān)鍵問題不解決,我們在新賽道上就走不快、也走不遠(yuǎn) ?!弊嫠平苷f道 。
祖似杰還指出,燃料電池的質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等關(guān)鍵材料目前仍然大量采用進(jìn)口材料,不利于燃料電池汽車的成本降低和產(chǎn)業(yè)化推廣,也是亟須解決的關(guān)鍵問題 。
如何推動電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展?祖似杰建議:
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