不過，本田的E-CVT變速箱與豐田E-CVT變速箱相比，雖然技術上有點類似，但是內部結構與運行模式有很大的區(qū)別 。兩者最大的不同是本田沒用行星齒輪，機械連接和動力傳遞通過軸來連接，只依靠一個離合器就可以無縫切換 。本田在高速的時候可以發(fā)動機直連驅動車輪，實現(xiàn)了更直接動力輸出 。
而豐田的E-CVT變速箱內部裝了行星齒輪，并且裝有兩個離合器 。就比如凱美瑞混合動力車型，安裝了2.5L E-CVT動力系統(tǒng)，因為變速箱的行星齒輪機構無法分離，發(fā)動機必須把動力分給兩臺電機，導致部分能量在轉換時發(fā)生浪費，并且齒輪的速比范圍小，在某些工況下燃油經(jīng)濟性略差 。
這兩款E-CVT變速箱都有各自的優(yōu)缺點，豐田是以高扭矩輸出為前提，且內部結構復雜 。而本田的結構相對來講比較簡單，是以燃油經(jīng)濟性與靈活性為前提 。
很多人在開車的經(jīng)驗中，駕駛燃油動力汽車時，在城市中的燃油經(jīng)濟性比在高速公路上更差 。雖然有一個缺點是在城市里停車次數(shù)多，但從起步到加速的感覺來說，中低速比高速消耗更多的燃油是很奇怪的 。原因是電機和發(fā)動機專業(yè)領域的差異 。
由于電機在通電的瞬間就開始工作，所以它所能施加的最大扭矩來驅動輪胎 。另一方面，發(fā)動機從零轉到怠速1000轉左右沒有扭矩，而最新的直噴渦輪最大扭矩約為2000-4000轉，自吸引擎約為3000-4000轉，想要使動力能夠驅動車輛，需要提高到一定的轉數(shù)，因此，燃油效率就會下降 。這也是燃油車與搭載混合動力車的本質區(qū)別 。
在第十代雅閣中，除了搭載了適合高速和低速行駛的混合動力系統(tǒng)外，整車重量僅比燃油版車型重了69KG 。另外，后備箱和內飾乘坐空間也達到了很好的平衡設計 。從養(yǎng)車的成本來講，雅閣使用的是92#燃油，NEDC綜合油耗為4.2(L/100km)，對于這種級別的混合動力汽車來說，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)足夠了 。但是，不得不說這套第三代 i-MMD混動技術對于支撐雅閣品牌起到了關鍵性的作用 。
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