可以這么說，如果想考察“30萬以內什么樣的車才是安靜的”，那我強烈推薦拿漢蘭達作為參考基準 。
但要說這個發(fā)動機聲音值不值得改進一下，那還是應該改進一下的，雖說我能感覺到車廂很安靜，但對于更多人來說這個發(fā)動機聲音是顯得比較吵的，從安靜程度的角度看，漢蘭達做得非常好，不過從均衡的角度看就差強人意了 。如果能改善發(fā)動機隔音的話，配上原本就安靜的車廂，想必那高級感將會是無可比擬的 。
至于操控，我們就不要對一太長4.8米重1.9噸的大塊頭SUV要求太多了，作為一款完成度很高的美系風格SUV，它的底盤能夠保證足夠的舒適性，同時能夠提供一個比較清晰的路感 。值得一提的是，雖然握感還可以，但漢蘭達的方向盤在低速時轉起來不太輕松，要使點勁，像個運動模式的轉向 。
如果讓漢蘭達整體跟之前開過的大指揮官來比的話，有個很明確的結論：漢蘭達比大指揮官好開一些，漢蘭達是那種炒得剛剛好的菜，而大指揮官的性能也確實突出一些 。比方說加速是大指揮官更快，但漢蘭達會讓加速更平滑些 。此外大指揮官的9AT能帶來全新的技術體驗——“時速120轉速1500”不是說說就能達成的，還有清晰度很高的中控大屏，液晶儀表盤，CarPlay等等，這都是漢蘭達沒有的 。有趣的是，兩車也有共同的缺點——油門踩下去，都能聽到發(fā)動機在嗷嗷叫 。
新款漢蘭達多了一套TSS主動安全系統(tǒng)（Toyota Sefety Sense），廣汽豐田將新款漢蘭達的TSS主動安全稱之為“新配置”，多出的配置主要是自動剎車、自適應巡航以及車道偏離系統(tǒng)，所以這還是一個L1級的主動安全系統(tǒng)，對應豐田現(xiàn)有的TSS，應該屬于Toyota Safety Sense C類似物——想要更高級的Toyota Safety Sense P的話可能還得等下一代了 。
▲自適應巡航的車距在這里調節(jié)，也可以看到方向盤上碩大的按鍵
▲自適應巡航的開啟以及調節(jié)方式和定速巡航是一模一樣的
值得一提的是，漢蘭達所屬的25~30萬這個價格區(qū)間，這種主動安全系統(tǒng)還是很少見的，在同級別SUV里面，這類主動安全系統(tǒng)都要在頂配才舍得給，而漢蘭達除了最低配以外都配備了 。
▲漢蘭達、銳界、冠道主動安全配置對比
使用自適應巡航的時候顯然比普通車更方便，特別是在高速行駛幾個小時這種狀況，這個輔助功能簡直是對付疲勞駕駛的利器 。開啟的時候很簡單，像一般豐田車那種定速巡航一樣開啟，車輛會自動進入自適應巡航模式，多出的操作只有車距設定按鍵而已，不過在時速比較高的時候，三格車距和一格其實差距不大，該離多遠就多遠 。
有其他車輛并入前方的話，車輛的減速操作比較順暢，不會突然剎車，也不會跟得太緊 。前方提速的話，我車也會加速甚至很積極地降擋提速 。受限于道路條件，我沒法測試更極端的條件 。有個細節(jié)：和其它配備自適應巡航的汽油車型一樣，開啟自適應巡航之后，漢蘭達也喜歡低一個擋位行駛，達到了一定時速才“依依不舍”的升擋 。
【18款漢蘭達自適用巡航怎么用 漢蘭達自適應巡航演示】駕仕結語：
即使已經(jīng)五年過去了，漢蘭達的產(chǎn)品力表現(xiàn)依然非常不錯，盡管不是事事完美，但以30萬級別7座大塊頭SUV這個區(qū)間來說，能夠在綜合能力打得過漢蘭達的確實不多 。但我們也不能忽視，這車確實有點老了，很多細節(jié)和配置都能體現(xiàn)這點，或許很多人覺得這是一種魅力，但漢蘭達還是需要讓自己變得更好，更現(xiàn)代化，更智能，與其說是需要換代，不如用個更通俗的語言來形容：漢蘭達需要進化 。因此在2018年，漢蘭達可能還要加三萬，但在2020年就說不好了 。
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