初識寶馬i8還是幾年前在上海的街頭，當時一眼就被它的外觀所吸引，心想怎么會有如此科幻且兼具美感的轎跑，那感覺不亞于見到劉亦菲！
后面了解到寶馬i8源自于2009年在法蘭克福車展上亮相的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，并于4年后量產(chǎn)上市，但卻在2020年停產(chǎn)了！
在這六、七年間，寶馬i8總共銷售了2萬多輛，銷量成績不盡如人意，其最后一款車型叫2020款極夜流星限量版，真有點“人如其名”的意味 。
但即便寶馬i8如流星般短暫，但其璀璨的光芒還是照射了前方的路——
在外觀造型上，寶馬i8極具科幻感，這個外觀放到現(xiàn)在依舊是“艷壓群芳”，其低矮寬大的車身充滿視覺張力，家族式的雙腎進氣格柵扁平而修長，比當下那種豎形好看太多！
同時車側(cè)的一道弧線從前輪眉處一直延伸至車尾，自然地形成一體，而車尾立體造型的尾燈與車側(cè)的凹槽相互配合，在滿足設計美感的同時形成了高效的空氣動力學結(jié)構(gòu) 。
在車身結(jié)構(gòu)上，寶馬i8也有創(chuàng)新性舉措，采用名為“LifeDrive”的模塊架構(gòu)，由“Life”和“Drive”兩個獨立的上、下模塊組成，就像樂高積木一樣，乘員艙與底盤大膽地采用了拼合的方式 。
其中“Life”代表乘員艙部分，“Drive”則包括懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護結(jié)構(gòu)等，為今后車輛的維修、功能擴展等帶來新變革，也造就了當下電動車型所流行的“滑板式底盤”！
在車身材料上，寶馬i8還大膽采用碳纖維材料，其采用該材料的乘員艙比鋼質(zhì)車廂要輕50%，比鋁質(zhì)輕30%，整車僅重1490kg，這可比采用全鋁車身還要輕，當然也更貴 。
而在底盤材料上，寶馬i8則用純金屬材質(zhì)打造，同時進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，底盤的前部承載著電動機并連接了雙叉臂式的前懸架，后部則承載著內(nèi)燃機并連接了多連桿式的后懸架 。
在動力組合上，再也不要說寶馬在新能源車型上發(fā)力不足了，因為寶馬i8采用的就是插電式混合動力，其采用1.5T發(fā)動機 電機的混合動力系統(tǒng)，具備動力強、油耗低的特點 。
此外值得一提的是，寶馬i8的這款1.5T發(fā)動機是三缸機，這在當時是相當超前的，估計它也沒預料到后續(xù)三缸機會在國內(nèi)引發(fā)這么大的風波，可能也為它的銷量慘淡埋下伏筆 。
【寶馬新能源汽車底盤是什么材料 新能源汽車底盤構(gòu)造】車夫點評：可見寶馬i8從銷量上來看算不上是一個成功的車型，但它在多方面都引領(lǐng)著未來的方向，相信從它身上寶馬將思索未來電動化的趨勢，并將開啟電動化的全新階段 。
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