世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的雙離合變速箱就是大眾大名鼎鼎的DQ200干式雙離合！說句良心話，十年前這是一款不夠靠譜的變速器 。十年后2022年的今天，大眾、斯柯達(dá)甚至奧迪前驅(qū)車，每年都有上百萬輛裝機(jī)量，總體而言，排除擁堵路段，DQ200是自動(dòng)擋變速箱中兼顧性價(jià)比＋性能＋可靠性非常不錯(cuò)的選擇 。
DQ200匹配在自家低端自動(dòng)擋車型上非常得心應(yīng)手，也因?yàn)檫@個(gè)很好的箱子，維修便宜，傳動(dòng)效率高，成本較低，成功將奧迪Q2和A3降低到十幾萬價(jià)位，大力拓展20萬元以下的市場(chǎng)，成功讓奧迪多年連續(xù)銷量飛漲 。大眾的DQ200的匹配普遍比較棒，特別是高速80碼以上，和大眾的EA211系列的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)1.2T和1.4T匹配很暢順完善，很跟腳，特適合激烈駕駛的年輕車主，以及經(jīng)常高速出差的車主，開起來特別爽 。
現(xiàn)代途勝、起亞智跑、索納塔10、凱酷的1.5T G4FS系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，更有現(xiàn)代特供車菲斯塔搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，只要是韓系現(xiàn)代起亞低于2.0T排量的渦輪機(jī)，必定會(huì)匹配上現(xiàn)代摩比斯生產(chǎn)的7速干式DCT變速箱，特別是現(xiàn)代品牌在中國銷量最高的SUV之途勝、轎車之伊蘭特1.4T，現(xiàn)代起亞居然在中國市場(chǎng)和大眾一樣，主打廣大國人并不怎么看好的干式雙離合DCT變速箱 。
（搭載干式雙離合的韓系車起亞K5低配版，百公里油耗只有6.1升，比日系三劍客更低 。）
作為2021年世界銷量第二和銷量第三的世界級(jí)車企，大眾＋現(xiàn)代集團(tuán)都在最廣泛得使用結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的自動(dòng)擋: 干式雙離合！甚至連濕式雙離合都不用 。
【大眾為什么堅(jiān)持用dq200 大眾dq200變速箱】（干式雙離合車型往往油耗更低）
大眾超過20萬的車才會(huì)用濕式雙離合，奧迪超過30萬的車才會(huì)匹配濕式雙離合，而韓系現(xiàn)代起亞捷尼賽思則幾乎從不用濕式雙離合，韓系現(xiàn)代的2.0T和2.5T高端車清一色匹配的是摩比斯8AT手自一體變速箱，絕不可能用上吉利、長城、奇瑞、長安、大眾、奧迪高端車普及的濕式雙離合，這到底是為何？
韓系現(xiàn)代起亞之所以不用濕式雙離合變速箱，一方面干式雙離合制作成本更低、換擋更快、傳動(dòng)效率更高，更容易滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn) 。干式雙離合的離合器片與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪直接接觸，容易磨損和頓挫異響，這是與生俱來的問題，根本難以根除 。韓系現(xiàn)代起亞之所以不用濕式雙離合，那是因?yàn)槌杀咎撸蟊姼哂?0萬的車才會(huì)使用濕式雙離合，一臺(tái)大眾DQ381和奧迪高級(jí)的DL501濕式雙離合的成本可以達(dá)到一般干式雙離合的兩倍以上，請(qǐng)問現(xiàn)代起亞本身在華銷量不好，自然不會(huì)用那么昂貴的濕式雙離合 。
同樣的利潤最大化的理念，大眾、奧迪、現(xiàn)代、起亞能用干式雙離合，就絕對(duì)不會(huì)做到類似于奔馳寶馬前驅(qū)車、吉利、領(lǐng)克、長城、長安、奇瑞那樣全系列拋棄干式雙離合，只用更高級(jí)更可靠的濕式雙離合，或者直接采購愛信或者采埃孚8AT、9AT 。這一點(diǎn)，自主品牌在雙離合變速箱的選擇上比大眾現(xiàn)代起亞厚道許多 。
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