[XCAR 長期測試 原創(chuàng)]
福特新全順和我們已經(jīng)相處一個月有余，期間一直充當(dāng)拍攝車的重任，除了一般的拍攝任務(wù)外，它還陪伴我們奔赴了一次400km外的烏蘭哈達火山群，8個人的行李加上拍攝器材和露營用品也被它全部“吞”下，優(yōu)秀的動力和不錯的離地間隙給我們幫了不少忙 。本篇文章就對它這一個月的工作表現(xiàn)進行一番總結(jié) 。
本篇文章分為兩部分介紹福特新全順這一段時間的表現(xiàn)，上半部分為火山之旅中的表現(xiàn)，下半部分為日常駕駛中福特新全順具有哪些特性 。
福特新全順加入隊伍一個月，基本上屬于臟活累活搶著干的狀態(tài)，剛來不久就趕上了一次視頻拍攝任務(wù)，8個人的團隊一起奔赴400km外的拍攝地，還經(jīng)歷了很長時間的非鋪裝路面行駛，雨后的土路異常泥濘，福特新全順全程都沒有掉鏈子，表現(xiàn)值得肯定 。
福特新全順的“肚量”異常驚人，第二排座椅在沒有拆卸的狀態(tài)下就把所有人的行李、拍攝器材、拍攝道具和補給統(tǒng)統(tǒng)裝下了，展開9m2的天幕帳篷可以橫向裝進去是我們沒有想到的，這樣的“大肚量”真的是創(chuàng)業(yè)或是出游必備 。
福特新全順在高速路段的表現(xiàn)異常搶眼，無論是中段加速還是高速超車時的再加速能力，福特新全順這臺EcoBoost 2.0T發(fā)動機都給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜，最大功率149kW(202Ps)、最大扭矩300Nm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓福特新全順經(jīng)常上演“扮豬吃老虎”的戲碼，這些離不開缸內(nèi)直噴、雙獨立可變氣門正時等技術(shù)的支持 。
高速時液壓助力轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的特性給予了駕駛者更多的信心，隔音方面表現(xiàn)比想象中要好，雖然雨后的路面胎噪較為明顯，但考慮到它的定位在隔音降噪方面我們并沒有什么特別高的要求 。400km單程5個人 負(fù)載的情況下，油耗維持在10L/100km以下，這可以算是回本利器了吧？
福特新全順采用麥弗遜式獨立前懸掛，非獨立鋼板彈簧后懸掛，承載能力較強，雖然犧牲了一點舒適性，但是面對火山附近較糟糕的路況也能從容應(yīng)對 。只是在經(jīng)過顛簸路段時，后排乘客會感受到比較明顯的顛簸感 。
售價13.79萬元的一臺車能給你怎樣的內(nèi)飾？如果用家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，福特新全順在這方面可以說是個差評，但如果把它放到輕客群里，福特新全順絕對算厚道的 。搪塑材質(zhì)的方向盤雖然看上去有些樸素，但握感著實不錯，3、9點位置還有人機工程學(xué)設(shè)計 。
集成了轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡雖然只能從車外手動調(diào)節(jié)，但適應(yīng)性還是非常高的，全程5個人都駕駛過福特新全順，身高從198cm到175cm都有，期間沒有一個人用手調(diào)節(jié)過后視鏡角度 。
支持最大180°開啟的對開式尾門比上翻式更方便，不要小看這一細(xì)節(jié)，福特新全順2066mm車身高度如果采用上翻式尾門，那么身材較矮的駕駛者在關(guān)閉尾門時就會顯得有些尷尬，而在進入一些層高較低的地庫或長度受限制的車位時側(cè)開門的優(yōu)勢也會得到體現(xiàn) 。
值得一提的是，在我們離開公路抵達火山之前會經(jīng)歷一段非鋪裝路面，在這種砂石路面上，福特新全順有了些許拉力賽車的感覺，讓幾個有著拉力賽夢的同事有些流連忘返 。
福特新全順長測（二）
作為一臺輕客每日奔波在市區(qū)內(nèi)才是它最長見的使用場景，接下來將展示福特新全順在日常使用時的一些特點 。
在我拿到福特新全順的第一天，我這個開慣了轎車的人體會到了什么叫做俯視的優(yōu)勢，這是我坐在福特新全順駕駛席的視角，大家自行感受一下 。
我和公交車司機處于平視的狀態(tài)，可以更清晰的看到前方的路況，在擁堵時配合外后視鏡能夠更方便的觀察周圍車輛動向，提升行車安全 。值得注意的是福特新全順A柱對視野做了切面優(yōu)化，但還是有部分盲區(qū)，在駕駛時需要注意 。
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