也就是說 ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e 的后橋?qū)?huì)負(fù)擔(dān)起更多的載荷 ， 而在后橋沒有驅(qū)動(dòng)力 ， 且電動(dòng)機(jī)更多的參與到車輛驅(qū)動(dòng)的情況下 ， 前橋作為驅(qū)動(dòng)橋失去抓地力的可能性就會(huì)大幅飆升 。
簡單點(diǎn)說 ， 這輛車的動(dòng)態(tài)行駛質(zhì)感并不會(huì)太好 ， 整車的動(dòng)力傳遞路線 ， 也呈現(xiàn)出了頭重腳輕的既視感 。
東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e 沒有搭載電四驅(qū)系統(tǒng)的原因也比較好理解 ， 一來應(yīng)該是本田CR-V家族的后地板以及后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并沒有給額外的后橋電機(jī)提供足夠大的安裝空間 。
二來則是本田的混合動(dòng)力技術(shù)科技樹上 ， 到目前為止也沒有出現(xiàn)一款低成本的具備大規(guī)模量產(chǎn)化特性的后橋電機(jī) 。
此前登場的東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)四驅(qū)版車型 ， 也只是延續(xù)了傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng) 。
再加上自誕生以來 ， 東風(fēng)本田CR-V的定位就一直和越野、通過性這樣的關(guān)鍵詞沒有什么太大的關(guān)聯(lián) ， 所以這事也就變得可以理解 。
另外一點(diǎn)就是 ， 油箱容積方面 ， CR-V銳·混動(dòng)e 的油箱容積僅26L ， 而燃油版和油電混動(dòng)版的本田CR-V都是53L ， 因此這樣引發(fā)了不少車友的擔(dān)憂 。
歸根結(jié)底 ， CR-V銳·混動(dòng)e 還是應(yīng)對(duì)政策需求的產(chǎn)物
從市場的角度來看 ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e ， 依舊是東風(fēng)本田試探性的試水新能源車市場的政策性產(chǎn)物 ， 或者說 ， 就是為了應(yīng)對(duì)最新的企業(yè)平均油耗水平 ， 而不得已推出的一款應(yīng)急產(chǎn)品 。
不同于廣汽本田的是 ， 目前在東風(fēng)本田旗下并沒有純電動(dòng)動(dòng)力的新能源車在銷售 ， 與此同時(shí) ， 本田的雙生車戰(zhàn)略也讓東風(fēng)本田的產(chǎn)品線慢慢的看齊廣汽本田的產(chǎn)品線 。
這樣一來 ， 僅僅依靠銳·混動(dòng)的整體油耗降低 ， 東風(fēng)本田也很難再繼續(xù)進(jìn)一步的滿足5L/100km的平均企業(yè)油耗水平 。
這個(gè)時(shí)候 ， 在油耗測(cè)算上具備一定優(yōu)勢(shì) ， 且具備一定自發(fā)性購買需求的插電式混合動(dòng)力車型 ， 就可以解東風(fēng)本田的燃眉之急 。再加上國內(nèi)部分限購城市對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型上綠牌的網(wǎng)開一面 ， 也讓東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e 有了一定的市場基礎(chǔ) 。
這也就是為什么 ， 東風(fēng)本田的首款銳·混動(dòng)e 車型要選擇CR-V作為載體的首要原因 。
那么 ， 對(duì)于這樣一款帶有一些試水性質(zhì)的政策性產(chǎn)物 ， 售價(jià)已經(jīng)接近三十萬的CR-V銳·混動(dòng)e 值不值得去嘗鮮呢？
這個(gè)答案在我看來當(dāng)然是否定的 。
對(duì)于那些限購城市而言 ， 可以加汽油沒有續(xù)航里程焦慮 ， 或許是個(gè)不去買特斯拉的理由 。
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