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crv是什么四驅(qū)系統(tǒng) 12款crv是什么四驅(qū)形式

云知道

在今年2月 ， 東風(fēng)本田正式發(fā)布了全新的插電式混合動力版CR-V——CR-V銳·混動e ， 新車一共推出三款配置的車型 ， 售價區(qū)間為27.38萬元到29.98萬元 。
隨著新車的登場 ， 一直在新能源領(lǐng)域試探的東風(fēng)本田 ， 也終于有了一款可以懸掛綠色新能源車牌的產(chǎn)品 。
東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 的插電式混合動力技術(shù)是怎么樣一個來路？
【crv是什么四驅(qū)系統(tǒng) 12款crv是什么四驅(qū)形式】根據(jù)東風(fēng)本田官方發(fā)布的信息顯示 ， 全新的CR-V銳·混動e 搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和一套插電式混合動力系統(tǒng) 。
插電式混合動力系統(tǒng)在滿電的工況下純電續(xù)航里程最大可達(dá)到85公里 。這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)也超過了新能源車補(bǔ)貼的50公里純電行駛里程的門檻 ， 而且還具備一定的法規(guī)前瞻性 ， 可以在未來一段時間內(nèi)應(yīng)對新的法規(guī)升級的需求 。
也就是說 ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 作為能夠懸掛綠色車牌的新能源車產(chǎn)品 ， 可以多賣一段時間 。
在整個新能源車市場里 ， 通過插電式混合動力技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的新能源車產(chǎn)品 ， 也確實(shí)是一類介于純電動車和純粹的內(nèi)燃機(jī)動力車型之間的折中方案 。
作為這其中少有的日系產(chǎn)品 ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 自登場以后也確實(shí)收獲了不少的度 。
那么 ， 相比于市面上的其他插電式混合動力SUV ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 的技術(shù)科技樹 ， 又有哪些不一樣的地方呢？或者說 ， 售價接近三十萬元的東風(fēng)本田CR-V銳·混動e ， 是不是真的值得去購買呢？
本田是全球汽車產(chǎn)業(yè)中第一批嘗試混合動力技術(shù)量產(chǎn)化的企業(yè) ， 早在上世紀(jì)九十年代末期 ， 本田就跟隨豐田的腳步 ， 嘗試性的推出過一款結(jié)構(gòu)簡單 ， 但并不好用的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)IMA 。
隨后 ， 意識到這套系統(tǒng)的技術(shù)路線落后于豐田的本田 ， 又在接下來的時間里通過數(shù)輪的升級迭代 ， 推出了混聯(lián)式的i-MMD混合動力系統(tǒng) 。而這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn) ， 就是結(jié)構(gòu)簡單且高效 ， 通過專用的混合動力變速箱內(nèi)多片式離合器的作用 ， 實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的動力耦合 。
相比于豐田的混合動力系統(tǒng) ， 本田的這套i-MMD混合動力除了結(jié)構(gòu)簡單之外 ， 還可以讓電動機(jī)更長時間的驅(qū)動車輛 ， 從而進(jìn)一步的降低油耗 。
這一次 ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 所搭載的這套插電式混合動力系統(tǒng) ， 其實(shí)就是在銳·混動的i-MMD混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ， 通過加大三元鋰離子電池組的容量 ， 同時增加外接充電接口的升級 ， 所實(shí)現(xiàn)的一種簡單的插電式混合動力方案 。
從技術(shù)的角度來看 ， 東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 所采用的專用混動變速箱 ， 確實(shí)要比目前市面上的P2技術(shù)的混合動力技術(shù)更先進(jìn)一些 。
但同時我們也注意到這樣一個情況 ， 在東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 上 ， 依舊是只保留了前輪驅(qū)動的布局 ， 而現(xiàn)在市場上主流的插電式混合動力SUV還增加一套后驅(qū)電機(jī)所構(gòu)成的電四驅(qū)的布局 ， 在東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 上并沒有出現(xiàn) 。
系統(tǒng)夠先進(jìn) ， 但沒有四驅(qū)也呈現(xiàn)出了很大的短板
根據(jù)東風(fēng)本田官方的數(shù)據(jù)顯示 ， CR-V銳·混動e 的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2018千克 ， 而燃油版的CR-V整備質(zhì)量僅僅為1506千克 。
這也就意味著 ， 即便是在空載的情況下 ， CR-V銳·混動e 就相當(dāng)于燃油版的CR-V處于滿載的工況 。
對于一輛前驅(qū)車 ， 尤其是高重心的前驅(qū)SUV而言 ， 在滿載的情況下重心后移所導(dǎo)致的前驅(qū)動橋失去抓地力的可能性會比轎車更大 ， 性能衰退也會更大 。這也就是一輛合格的SUV應(yīng)該有一套四驅(qū)系統(tǒng)的原因所在 。
對于東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 額外增加的一塊大電池組、驅(qū)動電機(jī)而言 ， 這一部分零部件的配重必然會進(jìn)一步的帶來前后橋軸荷分配的改變 。

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